[日本]
日本政府全面檢討國內閒散鐵路，推動以其他方式重構交通
火
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arfung 發表於 2022-3-11 10:42
最有趣是原JR西日本北陸本線(新潟縣內) 有一段比左「越後心跳鐵道」經營，但區間上有交直流電交匯位，雖 ...
何只似，根本就係同款車，雖然當區西記本身無配置122/127系，但要買就梗係照最新model買
九州嘅肥橙都有類似慳錢做法，買柴油車行交流電化路段 |
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但係都要錢
所以長野嗰段JR東專登hold起咗幾個站唔移交3sec
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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本帖最後由 Waiyin12 於 2022-3-12 11:40 編輯
arfung 發表於 2022-3-11 10:42
最有趣是原JR西日本北陸本線(新潟縣內) 有一段比左「越後心跳鐵道」經營，但區間上有交直流電交匯位，雖 ...
系魚川以西好似有少量直通運行到富山/金澤，用愛之風521系? |
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四季島行經嘅私鐵路段唔止咁少，而私鐵係問JR東日本收乘客過路費，同JR貨物列車運作一樣無派運轉仕上車，由JR東日本、北海道運轉仕自己開埋落去。
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是的，應該尚有一對定期系魚川往返金澤，行曬3間3-sector鐵道公司路段。06:43系魚川往金澤 / 17:39金澤往系魚川
真係「罕之中罕」，謝謝。
其他全部似不直通了，要在柏站互轉車(富山愛之風/越後心跳)
以前咁多特急經過沿途北陸本線，連中型車站都會停靠，現在無曬兼得番3-sector鐵道通勤普通車相對疏落班次，真係蕭條，變化好大。
尤其路過當年大站直江津感覺不勝唏噓。
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越後心跳鐵道當初不肯買交直流車，寧願買122/127系柴油車以節省成本。雖然佢係依照最新MODEL買，但估唔到呢款車全般檢查/重要部檢查由JR東長野總合車輛所，不是去JR西的金澤總合車輛所
青之森鐵道、IGR銀河鐵道、阿武畏急行、三陸鐵道、北越急行、肥薩橙鐵道列車全般檢查/重要部檢查在哪裡進行﹖
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郡山總合車輛中心負責青い森、IGR、阿武急，三陸鐵道會喺自己地方同埋搵岩手開發鐵道，北越急行喺新潟トランシス（Transys），肥薩橙喺鹿児島總合車輛所
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私鐵王國 @ Medium
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arfung 發表於 2022-3-12 11:28
是的，應該尚有一對定期系魚川往返金澤，行曬3間3-sector鐵道公司路段。06:43系魚川往金澤 / 17:39金澤往 ...
新幹線通車、特急停辦真係定律嚟，真係新幹線同特急並行嘅，唔計Sunrise應該得返 東京 - 熱海、京都 - 姫路、上野 - 高崎、博多 - 小倉 等，錢又收多D，特急又開少架
有咗北陸新幹線，條北陸本線得返各駅停車同極少量快速Liner，無新幹線車站嘅認真幾慘...
照計 金澤 - 富山 都市間應該唔少客，又唔係人人想比貴幾倍搭新幹線~ 開多幾班愛之風Liner都好，收下Liner附加費都好
新瀉縣 系魚川 - 直江津 就更加，得返少過一個鐘一班，每班車一卡，十足地方交通線，唔知點解唔同愛之風、IR 石川做直通運行；曾幾何時由關西經北陸、新瀉去東北嘅主幹道，而家日本海、北國、Twilight Express全部摺線，連羽越本線都話部份路段要廢線
富山亦都無咗京都、大阪特急，要坐新幹線到金澤轉；我兩年幾前富山落名古屋，北陸本線無直車，得返高山本線有特急，但全程4個鐘，車程好耐呢
唔知遲下北陸新幹線延伸到金澤，Thunderbird / Shirasagi 下場會如何
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qunow 發表於 2022-3-13 10:59
你指伸延到敦賀？已經決定全部縮短到敦賀，並且在來線會喺新幹線月台下面起新月台方便上下轉乘
https://ne ...
話説敦賀站有新快速去京都、大阪，車程耐半個鐘，但價錢平過 Thunderbird 一半，唔知有非 JR Pass 用家會選擇真金白銀買飛上特急...
不過 Thunderbird 存廢應該都係遲早問題，若干年後北陸新幹線到京都 |
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