東鐵粉嶺至太和段
如果條線無乜限速
日日都玩緊慳電 |
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Kj2052 發表於 2022-1-20 14:21
東鐵粉嶺至太和段
如果條線無乜限速
日日都玩緊慳電
東鐵大部分時段都係限速或慳電
R車加速快，好多時同四線一樣未完全出站已經轉滑行 |
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東鐵唔關慳電事 純粹時間表太鬆 所以TGMT畀架車嘅target speed好低。如果係舊系統，就會正常速度行，然後站嘅dwell time起長。
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灌水無罪 腦霧有理
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TBL 時代既慳電模式:滑行模式其實唔算罕見
佢既玩法係去到某個速度就會 cut traction
一直滑行到 target speed 下降至現有速度以下
先會落 brake 符合 target speed 之後再滑行
或者架車滑行到低過 50kph 就會重新比 tracion
(但亦可以到某速度後再入滑行模式，呢個情況係長途站距中間有 TSR 的話就會見到)
TGMT 除左有滑行式既慳電 mode 亦都有主動式定速
落大斜有機會按情況落 brake，例如非繁時大地龍南行可以低見 50kph
上斜/平路亦都可以比少少 traction 做定速，都算係慳電模式既一種，唔洗大 traction 大 brake 咁行
務求正點到達車站
不過以 Rotem 車既加速度，其實做低速定速架車都幾 chok
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Mos_Lok 發表於 2022-1-22 02:27
TBL 時代既慳電模式:滑行模式其實唔算罕見
佢既玩法係去到某個速度就會 cut traction
一直滑行到 target ...
紅磡去旺角東嘅低速定速感覺都ok，係上完斜會小剎
粉嶺落太和同大埔落大學好似出站都扯到80以上，但中途不斷自己小剎，去到太和/大學就得番50-60左右 |
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捱多幾個月就會少好多「低速定速」的情況㗎喇
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佢小剎係會做到只有某一組unit落brake，所以某些動力卡會在小剎時冇聲，亦是少少chok的原因。 |
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不過小剎感覺上會嘥多咗電，因為ED隊番畀電網嘅肯定唔夠扯上高速用嘅多
係咪R車運作上有啲特別需要，所以要用呢種profile呢 |
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