[飛行報告/2010] KE 74M+77E HKG-ICN-NRT-LAX (多圖)

前言

香港仍然封關，相信許多朋友都十分懷念仍能自由飛往各地的日子。

近來受到 DIH 兄的遠古時期飛行報告啟發，重看多年前的飛行紀錄，驚覺許多事物的變遷，回憶那個以後很可能回不了去的年代，別有一番滋味。因此挑選了當中幾輯飛行紀錄，重新包裝後與大家分享；視乎反應，不定期貼出。這些航程的飛行報告，其實當年也在本版貼過的；但今天重看，視角大不同，往事只能回味。

（倘只能顯示縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小原圖）

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2010 年 6 月，我正式踏上前往美國留學、改變命運的旅途。（暴露了自己的實際年齡了）

其實這不是我第一次到美國；之前分別在 2008 年參加過一個短期計劃，然後 2009 年當過半年交換生。但第一次到美國的航程，沒有相片紀錄；而對比起 2009 年的那一次，這次是正式留學，意義更大，保留下來的相片也更容易讓我看圖作文。此前我完全沒有踏足過大中華地區以外的國家。

那些年餘錢不多，而來往香港與美國之間的航班，也沒有疫前一兩年那麼發達。對於我那些窮書生而言，最經濟實惠的選擇，是乘坐大韓航空 (Korean Air, KE) 往返，經首爾仁川轉機，來回才六千港元左右。此後直至畢業前，每年回港放假，也是坐 KE，曾經一度累積達 70,000 miles，最後都給我兌換用掉了；而我最後一次坐 KE，已經是四年前的事了。

當年 KE 每天有三班航班來往首爾與洛杉磯，其中一班 (KE 1/2) 中途停靠東京。這航班歷史悠久，這個安排持續了許多年，直到數年前才取消，KE 1/2 改為途經東京來往檀香山 Honolulu。那次選擇這個要停兩個站的行程，根據記憶，原因是因為 KE 1/2 比起其他航班更早降落洛杉磯，而且可以多嘗一餐飛機餐，不用麻煩在機場找換外幣買吃的。

只要是坐到這個航班，就要凌晨從香港出發，清晨抵達首爾，再待五、六個小時轉機，於是成了 double red-eye。當年體力尚可，現在的我很可能頂唔順了。歸根究抵，還是一個錢字。只是之後幾年，大部分時間都是坐再之後一個 ICN-LAX 航班，讓我有十小時轉機時間，到外面走走。當然今天視角已經很不同，如果有機會再訪首爾的話，想看、想吃的東西，也會很不一樣。

至於為甚麼是六月就啟程，而不是八、九月才去？原因是那邊學校問我有沒有興趣提早兩個月前往，取得更好的進度。於是還來不及得知香港的 degree result，就已經前往美國了。

6/22/2010
Hong Kong International Airport (HKG) -> Incheon International Airport (ICN)
Korean Air / KE 608
Boeing 747-4B5M / HL7480
0025-0450, 3 h 25 m


那些年香港機場的登機閘口顯示，現在好像已經全部替換了


那些年的 KE 登機證


起飛不久就有宵夜，烤魚、蔬菜配飯。當年 KE 在香港的 catering 由 CX 負責，質素欠佳，自己也未曾懂得坐 KE 一定要選招牌名菜 bibimbap




HL7480 是 KE 唯一一架 744 combi，客艙長度較一般 744 為短，亦未如其他 744 般翻新裝設 AVOD；尾段是貨艙，並且設有外揭式貨艙門。我坐在第 46 行，距離客艙末端只有數行之隔，能清楚聽見背後貨艙傳來的聲音。那些年 HL7480 幾乎固定執飛 ICN-HKG KE607/608 航班。


之後來到 ICN 四樓稍作休息。當年 KE 使用 ICN Terminal 1，前一兩年已經搬到新建的 Terminal 2 了，聞說比起本身已經很不錯的 Terminal 1 還要偌大宏偉，自己卻還沒有機會體驗過。


ICN Terminal 1 的情況，可以坐無人駕駛列車到 satellite concourse


半個 Terminal 1 都是 KE 的基地。那些年 KE 才剛剛開始轉用大 logo，這是仍使用細 logo 的 A330-300 HL7709


Boeing 737-900 HL7719


Airbus A330-200 HL7538。當年 KE 只有三架 A332，但之後一兩年加訂了好幾架


當時少見的大 logo，簇新的 77W HL7784


777-300 (non-ER) HL7532

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Incheon International Airport (ICN) -> Tokyo Narita International Airport (NRT) -> Los Angeles International Airport (LAX)
Korean Air / KE 1
Boeing 777-2B5ER / HL7766
1120-1325; 1455-0810, 2 h 5 m + 9 h 15 m


當天乘坐的 HL7766，是 KE 最後一架 777-200ER，那時候才兩年機齡




當年採用的 slimline 座椅與 AVOD。這款 Panasonic AVOD 近見已經買少見少，由新一代 touchscreen 取代，但 KE 好像一直沒有再翻新過這批飛機。


AVOD 的貯藏量當然不及今天最新款設備的豐富，但也有一些紀錄片，足以娛樂一下。


ICN-NRT 一段的午餐，比起之前香港起飛的宵夜，水準實在高太多了。


快將達抵東京


那些年的 SkyTeam，與今天實在大相逕庭




KE 1 會在東京短暫停留，換一批乘客，然後繼續前往洛杉磯。前往洛杉磯的乘客，需按指示，經過簡單安檢，再憑卡登機。


2010 年，Delta Air Lines 剛與 Northwest Airlines 合併不久，繼承了後者的亞太區網絡，於 NRT 設有據點，位置就在這天我乘坐的 KE 1 旁邊。隨著更多美國往返亞洲其他城巿的航班啟航，於東京轉機的模式，自然敵不過時代變遷，NRT hub 早幾年已經全面瓦解。Delta 從 NW 接收的 747，亦已於 2017 年全數退役。


當年在東京也不難見到 757 的蹤影，它們主要執飛來往關島、塞班群島與釜山的航線。隨著 DL NRT hub 結束，這批 757 亦已調回美國國內航線。


畫面顯示的航班，大部分今天已經沒有再運作；餘下的亦已經搬到更接近東京巿中心的 HND 了。






NRT 空間感當然不及 ICN，但也十分潔淨


登機前往這天飛行旅途的目的地了


好幾個不再。Continental Airlines 已被 United Airlines 併購，後面的 UA turnip 舊色已經消失。


上餐前先來一包花生


KE 的經濟艙招牌菜 bibimbap，這大概是整個航程最好的一頓餐了。


降落前的早餐，omelette 也很不錯。那時候，早餐的另一個選擇，好像是韓式粥。


快將降落了




當年 LAX Tom Bradley Terminal 還沒有完成改建，要經地面層的通道，前往辦理入境手續；現在是走頂層，配以玻璃幕牆，光猛得多。


順利入境後，前往提取行李






來到洛杉磯了。之後乘車前往學校，正式開始我在美國的留學生涯，開展一個夢幻故事。

（本輯完）

估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的英亞航空）747-400已有AVOD。亦因為有AVOD，我睇到當年架機由歐洲飛到中國以西後轉向南，沿印度北部飛到香港。

我在2005年都去過首爾，當年曾在本板分享，唔知點解寫英文，而且堆相係連結外部網站，而家都冇晒。

見到成田機場，引出我的鄉愁......

我2018年6月去首爾旅行就坐了大韓的商務位,去程A330-200,回程777-300ER,感覺上330座位舒服過777.

當時仲入過大韓響ICN的貴賓室,空間比韓亞的細3成左右,當日又好多人入貴賓室,要好似茶樓飲茶,搵左一輪位先有位~


呢度係響角落位影向門口的相,就知有幾大了~~

DIH 發表於 2021-11-28 14:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...

當時呢架 HL7480 真係獨苗

可能係因為呢架機係 KE 當時唯一一架 combi 的原因，KE 744 二千年代後期翻新果期，為佢特別設計一個 config 又麻煩，於是一直無裝 AVOD

睇返資料，當日 HL7480 已經二十年機齡。2010 年 6 月坐完之後三個月就退出載客行列，改全貨機賣畀 Cargolux，直到 2016 年正式退役，今日已經拆毀

我最後一次去首爾觀光已經係 2014 年，好想有機會再去

stanleyhss 發表於 2021-11-28 14:17
我2018年6月去首爾旅行就坐了大韓的商務位,去程A330-200,回程777-300ER,感覺上330座位舒服過777.

當時仲入 ...

KE 的 77W 係有至少兩款 config 的，後期加入的用全新商務位，有 direct aisle access

https://www.airliners.net/photo/ ... -777-3B5-ER/5707337
https://www.airliners.net/photo/ ... -777-3B5-ER/5676199

想當年我曾經係 Morning Calm 會員（即 Skypass 呢個 KE frequent flyer program 的最低一個 elite tier），連續兩年每年有兩張 lounge pass。當時去過仲喺 Terminal 1 的 lounge，食既野麻麻地，相比之下 Terminal 2 個 lounge 靚好多

當然之後一直坐唔夠佢最低要求，無得 requalify 了


反而 LAX TBIT 果個 KE lounge 比較靚，食物水準亦相當唔錯，只係繁忙時間都係相當多人，一來要同 CZ 共用

DIH 發表於 2021-11-27 22:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...

當年UA 批744翻修都無安AVOD...

DIH 發表於 2021-11-28 06:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...

小弟2011年搭UA嘅744去三藩市，亦不設AVOD。

s3n370 發表於 2021-12-1 04:15
小弟2011年搭UA嘅744去三藩市，亦不設AVOD。

係連PTV都無

經典相片，未坐過KE，十幾年前就坐過OZ韓亞飛SEA-ICN-CAN，同樣韓亞一樣以bibimbap為招牌菜，大部份客都要bibimbap，
當年同F.A指bibimbap佔全機飛機餐達七成，經濟艙餐來說，
對極少食韓國菜的小弟也覺味道相當不錯，不得不說OZ服務也不錯。

講起KE1/2，最經典莫過於大韓曾經以777-300(non-ER)飛過幾年，
記憶中是夏季限定，LAX回程NRT減載聽說幾勁相信效益不高，
也是唯一用過777-300非延程型飛越太平洋航線的公司。