建議KTT車卡拆開做東鐵線頭等車卡

以雙層車卡增加運力，並由高鐵西九龍站集中提供跨境鐵路服務

淨係門位鉸位同無障礙問題已經1000%無可能

呢個建議係完全唔可行

Ktt本身就是神獸（只有一列，10卡車廂），最終下場應該是退役賣走、或者博物館見。
認同紅磡站都差不多完成作為跨境鐵路站的歷史使命——
廣州這邊，老廣州站係度改緊變成高鐵站，高鐵會由廣州南站拉上去，會使廣九直通車地位進一步下降。
除非廣九直通車想升呢開動車（D字頭），不過恐怕東鐵線供電和月台都搞唔掂。
而早前有師兄已經證實，東鐵線過海後，舊1-4號月台會變列車停車場。
假如紅磡跨境線月台可以郁嘅話——改成鐵路博物館分館也不錯，可以保留一些退役車卡曬冷（N年前有師兄提議過）

你係唔係連EMU同埋傳統火車頭列車都唔識分呀嘛？

hellomato 發表於 2021-9-28 10:33
Ktt本身就是神獸（只有一列，10卡車廂），最終下場應該是退役賣走、或者博物館見。
認同紅磡站都差不多完成 ...

係 2架電力機車同12卡車廂，btw KTT賣比中鐵行廣深線好過

其實當年點解龜龜唔買雙層頭等可以載多差唔多一倍客

直通車一早應該取消，還路於民

流星☆雨 發表於 2021-10-4 12:11
直通車一早應該取消，還路於民

最理想係兩地免檢疫通關後不再恢復

天空之神 發表於 2021-9-30 12:30
其實當年點解龜龜唔買雙層頭等可以載多差唔多一倍客

https://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_rail_car
五六成左右