是咁的，東鐵而家紅磡用兩個月台調頭，一輛駛入另一輛駛出，但我睇網上資料加本壇話用Y型設計，是否即是代表越位隧道只有1條路軌？另外列車到達金鐘月台是否立即開出，唔同紅磡等一段時間先走？調頭方面，是否好似荃灣線咁去到越位隧道就立即反方向入站？
順便一問，東鐵新路段有冇渡線？ |
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調頭方式同荃灣綫一樣，空載列車駛往越位隧道，然後重新進入金鐘站月台載客。
越位隧道長度同港島綫堅尼地城一樣(Y型設計)，可以容納2部列車。平日運作會用作調頭用，但如果有列車壞咗，可以將列車駛入更後空間作儲存之用，收車後才駛回車廠，盡量減少對日常車務運作既影響。所以答案係yes，只有一條調頭路軌，不過就長到可以容納2部列車。
東鐵綫新紅磡站以北好似有交叉渡線，方便如果過海段停止服務就用紅磡站調頭。我不能肯定呢樣係唔係屬實。
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LJC94512 發表於 2021-8-23 22:15
調頭方式同荃灣綫一樣，空載列車駛往越位隧道，然後重新進入金鐘站月台載客。
越位隧道長度同港島綫堅尼地 ...
我就係concern有冇渡線呢樣野
因為如果新紅磡站無渡線隨時全部縮去旺角東
Btw 呢種設計對原本東鐵線總站調頭運作都好大轉變 |
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東鐵新紅磡站北面肯定有一組交叉渡線供 turnshort 用。
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本帖最後由 AlexLee 於 2021-8-24 21:29 編輯
Kj2052 發表於 2021-8-23 22:25
我就係concern有冇渡線呢樣野
因為如果新紅磡站無渡線隨時全部縮去旺角東
咁始終站後調頭點都有效率過宜家紅磡站前交叉波口嘅
遲啲終於唔駛再塞車等入站 |
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本帖最後由 teddybus 於 2021-8-25 09:29 編輯
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