leo_ku 發表於 2021-7-15 09:59
跨月台最大問題係一定有轉車組合方向不能受惠，既然整唔整都係分別不大，咁點解要捨易取難？況且有同無係 ...
西九龍過海有東涌線轉分流，對比東九龍只會靠紅磡，以及東鐵取代東九龍線過海，東九龍線南行方向同東鐵過海同台合理。此選項同時可維持東鐵沿線往尖東的便利。
另一個選擇係，整3台2線，東鐵線南行列車停中間，停站時開左右兩邊車門，兩邊分別係屯門方向同馬鞍山方向嘅月台，同時做兩邊嘅同台換乘，北行方向就整高一層 |
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最慘係應該做既南昌都唔做cross platform 出香港
全世界一齊落地底過台
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搵一個最多人受惠既方法~, provided that 另一方唔係受太大影響~完
呢個世界如果難就唔做, 就無科學家存在
問題係要解決, 唔係用來因為難, 因為未解決全部問題, 而逃避
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當年沙中線初期用馬鐵過海,但之後改用東鐵過海,咁月台佈置係補償九龍城段客無需上落就可行去對面月台轉車過海,當然有得必有失
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天空之神 發表於 2021-7-15 10:43
最慘係應該做既南昌都唔做cross platform 出香港
全世界一齊落地底過台
本來西鐵可以上下行路軌交換，使到市區的乘客可以直接轉乘東涌綫過海，土瓜灣站也不用這樣上下行轉大灣，而代價是約半個月西鐵停駛，屯門市民連這些代價也不願出，現在全世界過海要這樣行上行落，只可以說自作自受。 |
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紅磡站想做跨月台最好係複製舊月台模式，所有月台在同一層，咁就避咗東鐵過海隧道要扭紋的問題。屯馬線有馬鐵基因，可以做過山車，站前站後爬高爬低跨過東鐵都或者得嘅。
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其實都唔一定得屯門人用既，你忘記左呢條係跨境線黎？
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