打鼓嶺->皇后山->大埔工業邨->大圍（甚至通過城隧鐵路到梨木樹至荃灣）
https://m.youtube.com/watch?v=cmEOa3rAhm0 |
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很好。
沙荃鐵路(沙荃線)可以extend去小蠔灣，中間加青衣北站，海隧，接入欣澳站，欣澳至小蠔灣四軌化，從東涌站加班次去新界北新市鎮，避開青馬樽頸。 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 newlife 於 2021-7-15 17:30 編輯
建議第二條新界北出市區鐵路（上中綫）不去荃灣而直出九龍及港島，同時服務部份東鐵綫未能覆蓋範圍如粉嶺北及大埔北，以7卡無人駕駛為一列，全段於地底建造（便於⏳9號及➕10號風球下仍可維持服務，並避免因地面水浸、冧樹、山泥傾瀉、狗隻誤闖路軌或其他突發狀況而長時間中斷行駛，彌補東鐵綫缺陷），因應政府2015年已擱置坪輋及打鼓嶺新市鎮計劃，列車不經該處，車站走綫為上水（轉乘東鐵綫）<>聯和墟（馬適路與萃雲路之間，設自動行人道隧道出口連接皇后山邨）<>大埔中心（南運路介乎安埔路與汀角路之間）<>大埔墟（轉乘東鐵綫）<>沙田（轉乘東鐵綫）<>大圍（轉乘東鐵／屯馬／青沙綫）<>旺角（轉乘觀塘／荃灣綫）<>海港城（轉乘屯馬綫）<>中環（轉乘港島／荃灣／東涌／機場快綫）<>中環南，原東鐵綫新增白石角站，由於大埔墟至沙田段嘅上中綫較東鐵綫節省多個車站，而且路綫直接不再兜大圈，九龍段亦省去一站，加上列車提速至最高160km/h以上，相信會有一定吸引力。上中綫通車前幾年，東鐵綫易名羅落金綫，俾乘客早啲適應。
至於葵涌東北及青衣南仍未有鐵路部份，建議另設一條「青沙綫」來往，以5卡無人駕駛接載，途經長青、長康、長亨、青衣（轉乘東涌綫／機場快綫）、海濱花園、葵盛西（發展大型上蓋物業）、葵芳（轉乘荃灣綫）、麗瑤（設出口連接華景山莊及華員邨）、石籬、石蔭、梨木樹（設出口連接象山邨及三棟屋村）、香粉寮、大圍（轉乘東鐵／屯馬／華中綫）、紅梅谷（發展大型上蓋物業）、水泉澳、小瀝源。
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barking 發表於 2021-7-5 23:12
很好。
沙荃鐵路(沙荃線)可以extend去小蠔灣，中間加青衣北站，海隧，接入欣澳站，欣澳至小蠔灣四軌化，從 ...
政府規劃到2030年後都唔會解決到CBD集中係港島同九龍嘅格局，明日大愚最終都係變睡城。整第二南北線拉去荃灣幫唔到新界東部分流到市區嘅客流量，拉去大嶼山更加起唔到分流作用 |
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亦有可能成為深圳地鐵其中一段，領起前所未見的通勤走向。
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那不如善用高鐵香港段，由新界北出發，然後在錦上路設站，在石崗附近與高鐵共用路軌，打通新界東西的鐵路，順便入九龍，或有助紓緩屯馬綫的壓力 |
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屯馬線錦田段同高鐵走線係平行嘅, 除非你打褶被軍隊個營地主意啦, 否則係無可能
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這一條線係可行的，不過大家唔好睇小北環線的重要性。似乎新的線在大圍以北唔會有接駁東鐵的位，只要有可以駁東鐵的北環線都應該夠，皇后山/老龍坑可能要變成轉乘站 |
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