東區議員要求在英皇道或康山道興建升降機直達太古站大堂
火
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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就係因為話英皇道整唔到升降機，曾幾何時整個啲關愛小巴俾人坐落去太古城嘛，不過宜家都唔覺再有提供啦。 |
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地區撥款起一條地下通道入太古站, 可能仲易過搵港鐵起. |
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要用升降機只能經D出入口，之後再在太古城中心內乘搭載貨升降機。 |
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喵...
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其實最多係響吉之島對出的安全島加部升降機落去B 出口的隧道 |
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本帖最後由 waichiu 於 2021-4-6 10:55 編輯
又不一定, 美孚C出口有升降機, 現已動工在A出口加升降機. 其實我想是曼山天橋巴士總站之升降機可以直落地底A出口隧道中間.因曼山天橋使用率低(只用來時節影木棉 ), 原因之一是(地主九巴建天橋只去巴士總站, 不連接地鐵), 不能接駁地鐵很不可便.
你問我, 我會覺得太古站在康山加升降機的需要一定大過美孚很多很多. 因美孚是平地.
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本帖最後由 EX-TL 於 2021-4-6 11:09 編輯
美孚站C出口升降機使用率高, 通常萬事達廣場-大堂樓層被一般人佔用, 通道樓層輪椅 嬰兒車要等候多時才上到升降機, 美孚站係平地地面下, 相較在洞穴內的太古站, 工程難度應會是前者較容易, 建造成本亦較低. |
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這個問題是轉車站乘客與居民同用一台升降機, 係需求太大, 應該加建多一架升降機, 如果美孚站轉線通道將來擴建.....的話(估算機會很少), 應該在荃灣線大堂層, 直接建通道在屯馬線月台地底, 直上月台.
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幾個月前友板RDB討論過同一問題，從荃灣線和西鐵的圖則，會清楚看到荔灣道對出的荔枝角公園是有一條闊24米呈南北走向的大型暗渠 (LK2 Culvert)，所以當初連接西鐵至荃灣線的轉乘通道才要這樣興建迂迴的通道去避開（分兩層要上上落落），亦因此你上面建議由荃灣線大堂層直接興建轉乘通道過去，將來亦極不可能會發生。
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MEF LK2 Culvert (美孚荔枝角灣大型暗渠)
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原來如此唔怪得MEF屯馬線行去荃灣線條轉線通道要行大段路先轉車,但這樣都有著數起碼唔會太影響68X,69X,265B業績.(因為上上落落轉車要起碼5-10分鐘足以影響方便程度)
btw,既然黨鐵都能夠起深山起Lift去出口下,我諗TAK的康山花園出口部份位置起個類似HKU的升降梯塔通埋去康怡花園都有可能.(反正太古站個2個屋苑0066都份夾錢起)
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