當政府過往多年不停鼓勵小巴紅轉綠，
又限制車輛數目既時候
實在唔應該開放任何更多地區/路段比紅小
唔係想歧視佢地，但當你想做到有限管理，規劃
政府係應該建議佢地轉綠小，批佢地開觀繞既路線
而唔係直接放佢上去行 |
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紅色小巴宜家相當於西方嘅on-demand bus，作用係用來填補鐵路同專利巴士嘅不足，而我覺得禁區限制會限制紅色小巴發揮功能。政府如果想取締紅色小巴嘅話，應該做嘅係邊條紅色小巴線多客，就起條重疊嘅鐵路，或者開條重疊嘅專利巴士，而且要喺載客量（雖然呢句係廢話）、班次、價錢、停站等比嗰條紅色小巴線優勝，咁條紅色小巴就會自己流失客量而摺線。換言之，紅色小巴亦有運用市場經濟監察鐵路同專利巴士嘅服務質素嘅功能，如果本身某個地區嘅公共交通非常充足嘅話，紅色小巴基於載客量少嘅限制，入到去都唔會有肉食。 |
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currypig 發表於 2021-2-21 12:20
當政府過往多年不停鼓勵小巴紅轉綠，
又限制車輛數目既時候
實在唔應該開放任何更多地區/路段比紅小
留位可能冇咗， 一轉咗做綠van又要一定跟返嗰條線行，紅van有佢特色 |
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吳宗錡 發表於 2021-2-21 13:31
紅色小巴宜家相當於西方嘅on-demand bus，作用係用來填補鐵路同專利巴士嘅不足，而我覺得禁區限制會限制 ...
紅van快過鐵㗎 |
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znc1911e 發表於 2021-2-21 12:04
油塘小巴要回程飛起鯉安苑先可以行繞道
去程油塘點上繞道🤔 |
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所謂嘅綠 van 運輸署 「有效管理」只係將佢哋變成無權利、無企位但有義務嘅巴士
問題係小巴呢樣嘢由 day 1 開始都唔係一架巴士
由泥鯭的士演變而成嘅嘢，根本唔應該同巴士類比
七成專線虧損，一大抽專線排隊加價續命已經響起咗警號：現行小巴專線化政策不可持續
真係想幫小巴搵出路，應該要考慮更多可能性，而唔係只有紅同綠嘅「非黑即白」思維
呼籲：停推專線，回頭是岸
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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