抽晒807A, K, X 抽剩條條得返一兩部, 咁樣夠數唔出奇呀..
馬生分身大法..好賺D既出多D人/車...冇咁好賺既行象徵性班次...
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殺雞焉用牛刀?!
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星期六日入埋榕樹澳好過啦, 做獨巿好過入西貢同人爭
而家越來越多人行山, 應該有得做 |
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榕樹澳得單線行車，出入要係咁避車
而且要行多成 5-6 公里為一條細村
小巴從利益角度來講唔多化算
行山既人就自己行埋佢啦，
由水浪窩經榕樹澳深涌，出返白沙澳先13 公里
對行山黎講好小兒科 |
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807B 當日就係想入西貢比 99R 玩殘縮短，今日仲點會想再入 |
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請教一下，99R好像自己都常吉車遊街；會因為咁影響到807B?
正路807B若能延長西貢市應該多很多客，但近年不延長之餘仲縮短，放棄由大學站到馬鞍山一段…喪失接駁東鐵線功能，有點可惜。
以前807B仍由大學站開車時，很多時入西貢都可以用佢，去到麥邊再經海傍散步到西貢碼頭，都ok舒適。
那時就想若能延到西貢市，就超級方便了。那些年807B唔算太惡等，大學總站一般等十幾分鐘就有車。
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如果馬亞木真係延長到807B 去西貢只會係災難
巴士都塞成咁，
西貢公路果邊小巴多到塞，雖然私家車都有份
總站泊位車流根本攬唔掂
不如叫老九做返好 99R 否則比對家做好過
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不過正常若807B能拉去西貢市，馬生一定加車加班做密佢。
現在就2極化，被縮短，應該會頹做?
99R又係唔抵幫，可能用家價格敏感又車疏，始終有299X在隔離。
反而289R/96R呢d深入西貢郊區既線，雖然都係貴，但市民接受程度高好多…
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如果807B拉到入西貢,西沙路沿線各村落假期準備行出西沙路睇吓有冇運上到巴士企喇
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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現時西沙路沿線各村落出入，假期時主力靠807B?
我試過幾次星期六下午/紅假坐單程往麥邊，車上唔多客，印象中一半都無，過左泥涌一陣已經和同行者包車了。
出馬鞍山方向就不太留意到，只記得部車到麥邊落客後掉頭即時回程，麥邊一般會有1-2個客上車咁樣。
唔知「後疫情時代」客量和分佈有無變化呢。
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