再有荃灣綫英製列車(M-train)駛往小蠔灣車廠

繼3年前A203/A110後，有Riders和其他鐵路迷分別在葵興站和欣澳站拍攝一列荃灣綫 (A255/A126編組) 英製列車前往小蠔灣車廠，涉事列車曾經在2年前在荔景站附近側綫附近出軌。今日港鐵凌晨安排一列正常的8卡列車牽引上述意外編組其中5節車卡 (B445-C445+D736+C126-A126) 由荃灣車廠前往荔景站，然後5節車卡在荔景側綫與正常的8卡列車分離，自行經東涌綫及機場快綫以逆線方式前往小蠔灣車廠，車序085；車次是952。

Riders拍攝片段：
https://www.youtube.com/watch?v= ... 9290%27sProductions
某鐵路迷拍攝片段：
https://www.youtube.com/watch?v=ae9YZEgmcVw&ab_channel=mtrA363364

另外未經證實的消息指，涉事列車將會在小蠔灣車廠拆除現有的Alstom SACEM信號系統，將舊有信號系統移植至市區綫中車青島四方製造的新列車(URL Q-train)使用。
亦都有消息指，涉事列車將會在小蠔灣車廠停泊露天泊位等候處理退役手續/資產處分程序，未知將來去向。

金鐘撞車拆到一抽(定兩抽)電腦，呢次又拆到一抽，總共最多都係三抽車，咁樣一換一法真係捱唔捱到新信號系統?

rickywk 發表於 2021-1-17 15:38
金鐘撞車拆到一抽(定兩抽)電腦，呢次又拆到一抽，總共最多都係三抽車，咁樣一換一法真係捱唔捱到新信號系統 ...

SACEM舊信號系統最多涯多5年極限

s20141095 發表於 2021-1-17 15:58
SACEM舊信號系統最多涯多5年極限

想問問﹐5年極限係點得出來?

係預計零件銷耗量與倉存比較﹐5年後會用盡倉存零件?
定係5年後開始無新零件供應?

kei_hk 發表於 2021-1-17 16:38
想問問﹐5年極限係點得出來?

係預計零件銷耗量與倉存比較﹐5年後會用盡倉存零件?

SACEM信號系統一般通常大約20年的壽命，最多延長多5年壽命繼續運作，SACEM自1998年啓用至今已經超過22年。假設如果使用了最盡25年SACEM信號系統(1998年至2023年)，需要2023年必須更換。幸好港鐵已經計劃在2023年更換Seltrac CBTC新信號系統，相信有利交接新舊系統和列車。

至於你所講的貨倉內的舊SACEM信號系統零件，港鐵已經增購舊SACEM信號系統組件，5/1/2021批出合約，詳請瀏覽以下網頁：
http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Jan21.html

s20141095 發表於 2021-1-17 16:56
SACEM信號系統一般通常大約20年的壽命，最多延長多5年壽命繼續運作，SACEM自1998年啓用至今已經超過22年 ...

其實﹐只要有足夠的替補零件﹐應該可以用多過5年的。

你提及大約20 + 5年壽命﹐只係預期性。
一直有做維修保養﹐用多過25年﹐甚至30年﹐理應問題不大。


除非...... 軟件層面有使用年期的局限性。
例如 : https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnne ... 0116_00952_001.html

kei_hk 發表於 2021-1-17 17:01
其實﹐只要有足夠的替補零件﹐應該可以用多過5年的。

你提及大約20 + 5年壽命﹐只係預期性。

漏左少少，東涌綫及機場快綫SACEM信號系統與荃灣綫一併在1998年啓用，同樣地最盡去到2023年，不過你所講如果經常保養東涌綫及機場快綫信號系統，相信涯到2029年可以更换新信號系統。

點解荃灣至荔景唔用機車拉過去?

JZ3968 發表於 2021-1-17 19:04
點解荃灣至荔景唔用機車拉過去?

市區綫沒有與東鐵、西鐵和屯馬綫一期採用柴油/電力機車。只有維修專用機車和拖車（平板車）

市區綫工程車只作維修用途，因此需要去找一列有動力的列車去拖。

s20141095 發表於 2021-1-17 22:37
市區綫沒有與東鐵、西鐵和屯馬綫一期採用柴油/電力機車。只有維修專用機車和拖車（平板車）

市區綫工程車 ...

https://www.youtube.com/watch?v=cM6-x9phnJE

Are you kidding us