星宇航空獲准分配15北美站點航權 預計2022年6月開辦
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SQ條線本身亦有限重..但呢個不在我考慮範圍內
我只係想講以現時新機既續航力黎講直航唔係冇可能
又或者CX同Airbus買350ULR飛亦可以
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加拿大最大問題係航權已經用盡，因為現時温哥華三間華航長榮加航都係每日一班 (武肺前) 仲有長榮多倫多都好似係每日一班，星宇想爭除非台加航權放寬先得…… |
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772LRHKG-LHR唔係減載咁簡單,
而係根本吉機試飛
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我...
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客觀而言,隨著東南亞經濟增長,東南亞國家聯盟(ASEAN,亞細安)前往加拿大需求有增無減.但由於航點分散且受飛機續航力限制(如前文提及),不易開辦直航服務.桃園機場可作為中轉站角色,讓東南亞-加拿大乘客/貨物不必在東京中轉.因此,臺加航權班次有必要增加.
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wln162 發表於 2020-11-14 16:22
客觀而言,隨著東南亞經濟增長,東南亞國家聯盟(ASEAN,亞細安)前往加拿大需求有增無減.但由於航點分散且受 ...
最快都要武肺過後先有得傾，但最大問題就在如果臺加航權增加，受惠未必係星宇，華航同加航開多倫多就有可能……
傳聞華航想開多倫多，但航權問題未必成事，所以星宇想加入競爭機會好微…… |
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問題在於加拿大傾國際航權非常保守，一般不會理會轉機需要
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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本人所述'轉機需求',主要是指臺灣經墨西哥往來中,南美洲的客流.有關乘客很少經由加拿大轉機. |
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qunow 發表於 2020-12-11 14:19
問題在於加拿大傾國際航權非常保守，一般不會理會轉機需要
另一個原因就係因為加航，因為十年前EK想開YYC同YVR，但最終被denied咗就係因為AC反對，話會影響其歐洲線，結果EK改去SEA同AS codeshare……
每一次加拿大傾國際航權都係被迫保守，主要原因係影響到AC同WS嘅收入，呢兩間major airlines係影響到傾航權嘅人所作嘅決定…… |
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