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香港人的文化怎可接受，由當權到搭嗰個都唔接受新事物，下二世啦！ |
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Ricky403 發表於 2020-9-25 21:10
早就講過，一班車飛得，難保後面啲班次完全跟得上，好多時後幾班都要再飛站
龜記其實可以開唔足班次 (之後 ...
唔一定，飛站都可以安排到避免對乘客產生更大不便，例如連續兩抽車要飛唔會順住行車方向飛，隔最少兩抽車，Let's say，我當去調景嶺方向，01車飛完牛頭角，下一班02同再下一班03車就唔會飛牛頭角觀塘同藍田，原則上02車都可以飛彩虹或九龍灣
再者，控制中心都可以安排同一時間兩邊月台有車飛站，不過飛完之後15分鐘內唔會安排啲車飛過另一方向嘅月台，否則啲客坐倒頭車嗰時又要遇上飛站。 |
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即使要追時間，都唔係得飛中途站一條路
其他站友講過嘅青衣特遲大到直去荔景上客，都係可行做法
荃灣、調景嶺、北角呢類有兩條側線調頭嘅總站，可以參考
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港鐵的設計由始至今都唔考慮飛站的問題吧，會的話早就在設計時諗埋避線設計啦。 |
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dogdog002 發表於 2020-9-25 21:33
而家假九係西鐵成日出事
Delay得耐既話
認同，港鐵為免麻煩，直接成車清客落月台再不載客飛幾個站，好過有客飛站。始終有客飛站會俾客覺得係列車/信號有問題唔識停站多於幫成條線追時間，到時又上A1。 |
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問題係現實唔會發生
如果部車真係Delay到兩三個站之前已經知道
咁即係好大獲先會咁
同埋港鐵算係密到一部頂住一部
繁時基本上係塞死晒慢駛咁擠
轉車站食正轉車客又慢幾秒
後面果部點飛都係被前面果部頂住
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似乎又唔太一樣，呢個case應該屬於車務調動/不載客列車，而非「飛站」？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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delay到臨時決定飛站似乎唔太可行，但如果由客量數據之中，分析邊個站咩時段少人上落 而制定飛站班次，會否更可行呢？
btw 彩虹應該未必飛得，兩繁都上到唔少人嘅 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-9-27 17:12
似乎又唔太一樣，呢個case應該屬於車務調動/不載客列車，而非「飛站」？
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原本係載客，但埋到月台過曬鐘冇上客直飛香港 |
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