本帖最後由 kei_hk 於 2020-9-13 13:05 編輯
以東鐵的情況﹐換車及換訊號系統﹐又好難唔一齊進行。
大家都係基於路線延長而去進行﹐淨係做訊號系統就無車過到海。
淨係換車﹐又因為減卡而爆大鑊。再唔換車﹐連批五勞七傷的MLR 都唔知仲涯到多幾年。
除非﹐未落實做沙中線之前﹐已經開始進行其中一樣野啦﹐咁就有得分開2件事來做。
但係﹐未落實之前已經知道2樣野都夠晒期﹐但唔想換完一樣野之後又因為沙中線又要再改造﹐所以2樣野一齊拖到沙中線一口氣進行。
註 : 當初原計劃﹐即係2條路線都無delay。
已經知道屯馬線開通初期係唔會夠車行的﹐已經訂出西鐵一邊班次係唔會有減﹐安排部份列車於第一城一帶(我唔記得邊個站有渡軌掉頭)做總站掉頭返屯門。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kei_hk 發表於 2020-9-13 13:01
以東鐵的情況﹐換車及換訊號系統﹐又好難唔一齊進行。
大家都係基於路線延長而去進行﹐淨係做訊號系統就 ...
第一城有側綫
日後短棍亦會以第一城為尾站 |
|
|
|
|
|
|
|
|
呢D就係黨鐵要一次搞曬但又唔三思而行的後果囉.
btw,如果兩鐵當初好像1990'S年代模式噤先換訊號再容許少量英製車二次重整改裝工程再慢慢換車好可能唔會搞到大家都唔湯唔水(即又換唔到車但訊號嚴重老代)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
出唔成咪好囉，換入9卡又唔夠載班鹹魚又要跑來跑去上車。 |
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
好多野跟本就要一早要換, 而唔係有問題先去換. 批車同D信號一早已經應付唔到唔去理, 係都要等埋沙中先去攪, 結果等下又一年等下又一年. (可能係跟本係對KCR既野唔識點去理/或者無心去理KCR果D野, 就好似入埋批黃色廢柴咁)
同埋依家批高層跟本咩都唔識, 外行人管理內行人, 結果就係大量意想不到既事實發生左
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2020-9-13 22:00 編輯
沙中線呢個project，唔計港英時期中途放低，由2000年重新提出開始，等決定走線、等兩鐵合併、等挖掘古跡、等紅磡補鑊、等會展沉降、等更新訊號......四個特首廿年都未搞得掂！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當初決定翻新M車，合適結局是以柯士甸為東鐵總站，沿用12卡及ATP系統，再把西鐵各站月台擴展12卡、退役M車、東西鐵直通運轉，方為正道。
一切由尖東歸西開始鑄成大錯。一錯過，及後便產生很多兼容性問題。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
馬後炮咁講...
如果唔係兩鐵合併,
可能買完馬鐵果批車之後,
九鐵應該會再幫東鐵換哂全批車換訊號系統...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
