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就快 SP1900 就會調離東鐵站, 然後拆卡改八卡版比屯馬線使用, 其實批車去到依家先去改, 再加入新車廂去屯馬線, 根本好浪費, 買過新車仲化算, 東鐵批車已經行左20年, 有 D 車廂已經有問題唔會改裝直接退役, 不如加番新訊號系統繼續行到退役好過啦, 依家逐步改裝(仲要運去日本川崎改裝), 你話早幾年開始改裝就無咩問題, 問題係依家才去改, 改完仲要測試最快2022年才用得, 我覺得有點多餘, 純討論, 不喜勿插, 謝謝 |
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36卡新車廂早於2年前已經全部加上，而運往日本大阪近畿原廠的僅8卡頭等車廂普通等改造，現在只等待5列退出服務後把這5卡運往原廠。
本身這5列東鐵縮編為8卡後連同測試大約半年至1年後便可在屯馬線重投服務，其餘車廂要待頭等改造後與原來的馬鞍山線4卡列車擴編，另外的5列保守估計才會在2022年重投服務，足足封麈了5年。 |
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首先係頭等先要去日本改裝
同埋喺香港改嗰啲車卡既所謂改裝只係加下mon、拉過啲線同改返緊急通話器位置等等 |
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KCRC . Keep Moving
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HU6455 發表於 2020-9-6 07:22
樓主點樣計算到買新車比改舊車化算?
你有無諗過, 東鐵批 SP1900 已行20年, MLR 後最多行 15-20年就退役 (唔知仲有無可能會咁耐), 到時當新買個 D 車卡只係用左十幾年就退役, 你話係唔係浪費? 點解唔可以留番響東鐵線繼續服役算啦 (雖然同批R車門位唔同) |
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E500facelift 發表於 2020-9-6 08:41
應該要買多終極一批24卡千九，唔好浪費8個車頭
日本話呢批改裝係特意做, 佢地個邊已經停產左 E231 系列車好多年喇 |
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假如呢隻列車日本廠方話停產它又肯為呢批公主做屯馬線列車重編工程兼製作新的補充車廂,幫F卡做降級工程呢?
btw,小弟都認同部份板友將幾架廢千狗再各日本廠方買補充車卡改為9卡行東鐵過海兼換訊號以應付新界東發展.
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不過講開批F卡改造，車廂內部唔睇水牌貼紙都真係睇唔出係舊車卡，全卡地台、天花全部換晒 |
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