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唔該用下腦先出post啦好冇, 而家又唔係出曬E6M... |
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lsc04d11 發表於 2020-7-6 12:32
應該話 冇車咪將64K縮服務 轉264R 54,251A當然要變密變強(加推欖隧線與251A轉乘，梗係講緊反方向 咁就解 ...
咁冇用架，64K的客量來自沿線的通勤，真正元素全程去大埔的人不多。ATS退埋今年到期和續命車，加多10部以內的ATSE就夠啦 |
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所以之前厹巴咪有意開264R來吸64K客,但可惜64K兩邊客都係區內鄉郊客加上收費貴所以失敗收場!!
btw,如果當初肯265S和264R合組開一條全日線,之後64K全日分拆成65K和54回程改行錦上路的大循環方案再俾轉乘補返林錦去錦田服務應該會省到好多短金/ATSE!!(因為實際得65K要細車而54可以派長單和12米雙層車)
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我諗條數計唔掂
客量太散
返工客寧願密密車去上水轉火車去大埔
你唔拖埋元朗唔夠客
經元朗而家269D無兩三個字都未到博愛
同時間既276A可能就到上水
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dogdog002 發表於 2020-7-6 20:58
我諗條數計唔掂
客量太散
天水圍同元朗來往沙田之間唔夠客拆兩條 |
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U廠依家有7架E6M SPARE, 應該拎唻操64K用,操完就可以放落去
之後再係S廠出左11架,U廠再出多1架,咁64K就完成染紅大業
ATSE應該比34系,30,81K之流用
L牌ASV係時侯做下後備養老....
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對於屯元天居民黎講，北區線換大埔線點會唔鍾意
因為由轉多兩程變直車。
最大問題應該係北區與大埔區居民傾唔掂數。
尢其是261難得去埋粉嶺，一句唔好意思轉去大埔北區居民實反枱。
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