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夜晚一到非繁，即變10 分鐘一班。好多公司都已經正常返工la. 頭先放工係大圍上車，架都起碼7 成滿。 話晒而家都叫做直出九龍ar, 使唔使咁疏ar. |
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本帖最後由 dogdog002 於 2020-5-19 23:43 編輯
佢自己知自己事啦
鑽石山垃圾設計聽過非鐵膠朋友講
北上既話鑽石山大圍行上行落
九龍塘轉東鐵慢兩分鐘咁大把
結果北上係做唔到分流效果
得番馬鞍山人搭
當然唔洗咁密車
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我反而想講朝早9點幾當屯馬線仲開緊3-4分鐘一班嘅時候
東鐵線憑咩開6-7分鐘一班
搞到架車9成滿 |
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港鐵認為興建鑽石山跨月台轉車就要把龍翔道部分行車線封閉和改道,把車流引至大磡村空地,以便進行明挖回填式隧道,不過改道令工程費增加先擱置,而且要下調龍翔道車速,令塞車的龍翔道塞上加塞
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吳宗錡 發表於 2020-5-20 02:18
噉點解之前其他站友會反對鑽石山站跨月臺轉車？
其實應該大把人想DIH做到跨月台轉車
只不過龜話唔做 做唔到 咁可以點  |
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本帖最後由 DIH 於 2020-5-20 13:06 編輯
唔係反對，而係無奈。
即使因為車站前後天橋、隧道坡度等問題而整唔到三面四線，都可以將屯馬線稍為移向東北，令轉車客可以直接上下層轉車，但佢都冇咁做。
不過就算做到曇花一現個跨月台轉乘，北行都係要上落大堂，只有屯馬線南行可以直接駁向觀塘線東行，其他轉車配搭都係V字型，即觀塘＜＞土瓜灣或城河東＜＞黃大仙。
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先擱置？
但係我認爲係永久擱置就真。
我唔見得屯馬綫有預留返改返跨月臺轉車嘅空間，亦唔見遲啲屯馬綫月臺會畀東九龍綫用。
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其實有下徑口（顯徑）↔牛池灣（彩虹）就得啦！
因爲最主要係分流返棘園（沙田）至東九龍嘅客量
去竹園（黃大仙）嘅都係九龍塘轉車快啲。
同埋如果用咗預留空間嘅話，就算要上落樓層，步行距離都無宜家咁長。
當然，如果做到月臺係上下而唔係同一層嘅話，就會方便到更加多乘客。
同埋，當年嘅九鐵真係要學習下地鐵點樣改建荔景站。
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