港島 27、29、N27 臨時調整班次

如師兄所講 29 可以 Set 定點 30 分班乘客有得預不用浪費時間, 得一架車行也無所謂.
  
上年有一晚 10 點過少少泳池上車返鴨島, 去到熟食市場巴士站位有人上車, 然後上咗 8 個.

估計全為熟客及附近收工收 10 點人仕.

如果計用車同客量
37係贏晒,非繁出一部
而且都仲有人搭

29如果唔係太想做
CUT剩1部開30係唯一選擇

當然同公司條27咁多年都咁好揾
29都蝕得起

就算MTR未通前,我都唔覺29好好客
只係95B/97A選擇投降

kay 發表於 2020-4-23 12:05
如果計用車同客量
37係贏晒,非繁出一部
而且都仲有人搭

其實 29 深灣去黃竹坑站 $2 分段係幾抵，扣埋轉乘只需 $1.7

不過似乎無乜人吼 ...

andy92 發表於 2020-4-23 12:49
其實 29 深灣去黃竹坑站 $2 分段係幾抵，扣埋轉乘只需 $1.7

不過似乎無乜人吼 ...

最重要係班次 等就等20分鐘 搭就搭1分鐘 行出去都係10分鐘之內

053h4 發表於 2020-4-23 16:28
其實, 需求有幾大?
而現時深灣行去黃竹坑站就大有人在, 我個人就無法估算幾多人去鴨脷洲

其實非繁半車都唔難
我諗問題係呢條線同37一樣主力做老人家

當大街出發
行去利東月台,再由黃竹坑上山去深灣
一定辛苦過去利枝道等29(有LIFT上去)

不過當37收到4.5都有人搭,29都應該考慮收4.5
當政府每程補貼2.5

不過有27係度,29追求盈利都不切實際
合和地產都係D有人情味公司
當年佢個FD黃竹坑小巴唔做
D議員二話不說叫合和地產臨時接辦37

反而新合興都要係南區經營一段時間,比到信心D街坊後,先做得返起36X