[建議] 探討修訂東九龍綫及東西綫(屯荃鐵路)走線的可能

ViviTse 發表於 2020-3-5 00:13
多謝提議，我都有諗過寶田邨果頭嘅，但似乎田景以西就無其他住宅，會唔會令客源局限咗喺良景同寶田一帶呢(會唔會建生仲好d，圍住四邊都係住宅)？

寶田以北有大量住宅地喎，54區最東嘅係欣田，西邊有兩個房署住宅地盤，由寶田邨行過去欣田（經一條最近開咗行人路嘅路）都係十至十五分鐘左右，個站又可以做埋田景良景、寶田商場天橋網絡接駁盈豐寶怡建生，就算係建生唔想行都係搭一個輕鐵站就得，加埋有泳池，放呢個位幅蓋範圍唔係你諗得咁細咖
可以參考土木工程拓展署嘅圖
https://www.cedd.gov.hk/filemanager/majorprojects/tc/upload/64/tuen_mun_area54.pdf

ViviTse 發表於 2020-3-5 00:13
另外，如果總站起喺寶田/建生果頭，請問會打算同輕鐵站合併定係點樣？

個站南邊係田景站，可以做埋輕鐵轉乘

另外仲可以考慮向北伸延，唔去深圳灣口岸嘅，可以經洪水橋站去元朗南發展區，同西鐵響洪水橋做轉乘，甚至元朗南再拉去錦上路站接駁北環綫

JX9097 發表於 2020-3-4 13:46
個人建議東九龍線咁改

科技大學(南閘附近)

你的東-西九龍線建議走線，於九龍城及油尖旺區走線與RDS-2U中研究過的走線有些相像。

JX9097 發表於 2020-3-4 13:46
個人建議東九龍線咁改

科技大學(南閘附近)

藍田山上繼續冇鐵路都幾大件事。同埋咁樣要補來往啟德站轉乘通道。

ViviTse 發表於 2020-3-5 00:17
謝謝提點。請問若果呢條線想做埋屯門(西鐵做唔到嘅區)之餘，又想同西鐵喺屯門區內轉乘得到，
咁點樣停會 ...

如樓上所述，可以係屯門54區，屯門站，然後放青山灣/三聖，跟住就出荃灣

↑我個張圖係有地形圖版
↓先send出嚟畀大家睇吓～

paul2357paul 發表於 2020-3-5 06:15
藍田山上繼續冇鐵路都幾大件事。同埋咁樣要補來往啟德站轉乘通道。

照顧埋藍田山的話一係好似將線咁分叉
一係就放棄唔入將軍澳
否則就同現時將線好重疊

del

Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-5 11:13
我想問你係用咩軟件畫第二張圖？

全部都係小畫家！XD
屋企部電腦冇(錢買)Adobe嘅Software~
OpenStreetMap嗰度download地圖 然後再用小畫家拼接埋一齊

JX9097 發表於 2020-3-4 13:46
個人建議東九龍線咁改

科技大學(南閘附近)

我舊時都贊同呢個方案(我assume咁改就唔會起東西綫? 同埋assume寶達+秀茂坪+四順係分3個站)ge，因為果陣覺得多條線可以多個選擇，但諗深一層其實有3個盲點：
1. 東九龍綫駁寶琳/科大而唔過海，601/603/606/613/619等等客量難以被分流
2. 寶琳出彩虹少3個站，但實際唔快好多，所以分流效果不足(不足以減將軍澳綫寶琳車)，但建築成本唔少
3. 駁彩虹唔駁鑽石山無得轉屯馬綫，分流唔到11X/13X/26/26X/93K/105/213X/297
駁去旺角果度我都諗過吓，好處就係98C可以bye bye，壞處就係果頭地底比較多鐵路，唔知咁密仲起唔起到

但講番上面果3個point，我都係覺得分番開東九龍綫同埋東西綫分流效果會好少少：
1. 駁過海好似會好少少，雖然油塘會bottle-neck，解決方法唯有用下面point 2去(1)加密將軍澳綫過海段、(2)鼓勵寶坑/觀塘去中上環乘客改搭東西綫；而科大用東西綫仲快d添
2. 如果用東西綫，寶琳2個站到觀塘，3個站到紅磡(轉東鐵落金鐘/沙田)，4個站到佐敦，5個站到美孚；只係去港島(尤其東區)可能會繼續用將軍澳綫，同埋去旺角/屯馬綫馬鐵段無方便到咁解；寶坑會減少對將軍澳綫依賴(甚至將軍澳站乘客會逆繁忙方向上坑口轉，用盡逆繁忙方向剩餘承載力)，康城支線可以夢寐以求「1+1」，將軍澳綫過海段又會密少少
3. 拉去旺角/南昌有得諗，但駁去鑽石山會好少少，可以分流鑽石山轉車站<>旺角
另外就係觀塘<>紅磡段會變咗真特快，通勤乘客可以大幅縮短時間，再有東九龍綫做埋藍田山添

TYChow 發表於 2020-3-4 19:35
其實我反而係想北環綫同東九龍線以六卡膠轆車聯通。假設路線：
古洞→新田→錦上路→八鄉車廠→荃景圍→ ...

葵涌去鑽石山段個提議幾創新，但寶琳番番去古洞果個圈就好似over咗啦
西貢果邊無論地形結構、定係人口結構都同其他新市鎮有d出入，同埋西貢入沙田果段好似唔容易wo

至於parallel to西鐵果段，我prefer用東西綫(屯荃)式行法多d，頭站分流到，尾站就實上到，
而且東北葵會做得到&一程車直接紅磡/東九龍/將軍澳