討論屯馬綫一期開通後新界東與九龍東的車費結構問題
火..
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本帖最後由 DIH 於 2020-1-17 23:06 編輯
隨着鐵路越起越多，最合理應該用分區制邏輯，假如將來起北環線，唔係諗住上水去元朗照收$24.3呀？
分區制可以做到地理上相近但沒有直接鐵路連接的地區不致因路線迂迴而收費過高，新線建成時亦唔使諗到頭都大。
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:46 編輯
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大圍去鑽石山車程(包括顯徑停車時間)實際係6分半鐘，9分鐘去到啟德了。
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26分鐘先出到鑽石山...馬市當你24分鐘....
馬市上89D如果非繁計24分鐘應該都過左九龍灣有突...681去埋灣仔都仲得...
85M應該未到黃大仙都過左新蒲崗...
仲要收貴巴士一截....
繁忙時間雖然時間應該唔錯...但如果去鑽石山轉車唔知又要幾多班先上到....
仍然係..多謝晒, 你搭埋馬鞍山人個份..
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殺雞焉用牛刀?!
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根本個車費結構就有問題
轉線收貴一級我明，但係去九東近既地方例如彩虹，反而去到深水埗旺角甚至更貴水平，講唔通
根本就係港鐵逃避緊結構問題，唔想減價
如果港鐵夠膽死用加大圍至紅磡四站車費黎欲蓋彌彰，咁真係同大圍人過唔去 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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咁你要計埋非繁 89D 幾分鐘一班，馬鐵幾分鐘一班，等車時間永遠都係計埋入車程度。
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一向都係一開新線就暴露成個網絡車費結構有問題，當年西鐵通紅磡，已經出現短貴長平既情况，解決方法就係每次加價，加大短途加幅，追番上去 |
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:46 編輯
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