討論屯馬綫一期開通後新界東與九龍東的車費結構問題

hkbw 發表於 2020-1-17 21:31
馬鞍山人真係多謝晒....非繁邊個同你玩屯馬出鑽石山? 而家都多人過大學轉東鐵，馬鐵出鑽石山非繁慢又慢過巴 ...

「党铁」開新線減里程唔減價，證明呢間公司金錢至上，多一個理由「罷鐵」，甚至「反鐵」！唔好再叫我支持「北環線」同「北港島線」！
至少85M、89D、276都唔會收到11蚊！香港建造業工人數目亦嚴重不足，社會上亦有其他工程比「党铁」工程建重要！

del

TYChow 發表於 2020-1-17 21:56
「党铁」開新線減里程唔減價，證明呢間公司金錢至上，多一個理由「罷鐵」，甚至「反鐵」！唔好再叫我支持 ...

話厹狗，黨鐵比厹更狗！

只有城仔區內收費最有良心

ryandroid 發表於 2020-1-8 10:57
《兩鐵合併條例草案》委員會
票價調整機制及減價建議

立法會不是區議會，匯報和咨詢也不是取決於

Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-17 21:58
唔覺，鑽石山出何文田仍然貴到爆，冇改

將來鑽石山站至土瓜灣站是1個站1個等級（預計宋皇臺站：5.7/6.0；土瓜灣站：7.1/7.5）

del

gordon 發表於 2020-1-17 21:42
佢用屯馬線全線通車後的路程去計算車資……由愛民出發坐去啟德，成人八仔只收$2.7(特惠站+減收1蚊) ...

但係如果用全線通車的路程去計算車資，咁顯徑去何文田仲貴過石門去紅磡並不合理（不過就算用現有路程去計都唔合理）；啟德去大西北也不應貴過石門去大西北

可以預見全線通車後有必要重整沿線車站收費結構，否則將會出現唔少短貴長平嘅case，尤其屯馬線並非單純延伸一條路線，而係互相連接多條現有路線，大量車程組合嘅路程會改變，實在有需要修訂車費結構

del

Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-17 22:27
顯徑站將會係柯士甸站2.0，好多目的地車費過貴，包括：（紅磡）、（旺角東）、（九龍塘）、（南昌）、奧 ...

但倒反轉啟德站去遠既地方仲平左????（九龍站、奧運站收$6.0/$6.5，尖東站，南昌站，柯士甸站收$7.1/$7.5…????）

可能等全線通車先一次過執...