[2019-07/08] 英倫鐵路回憶

Greater Anglia 冇class 387 嗰架係class 379 黎架

Great Northen Class 387 EMU（右）及Hull Trains Class 180 EMU（左）

Typo: Class 180 係柴油 DMU

第四章：Canterbury & Dover

是日目標是參觀Canterbury大教堂及Dover Castle。

再次前往St. Pancras


今次係去上方的11-13號月台



Southeastern Highspeed Class 395 EMU “Javelin”


於2009年投入服務的Class 395是日立打入英國市場的試金石



旁邊便是以鐵絲網分隔的Eurostar月台



此線客量甚多，十年車齡座椅已有不少歲月痕跡。


Southeastern網絡圖


列車離開St. Pancras後，行駛High Speed 1 (HS1)，初時在地底，於倫敦東部市郊走出地面。以下是抵達Ebbsfleet International的影片：
https://youtu.be/20psTEPYROU

離開Ebbsfleet International的影片：
https://youtu.be/S_v2wvehYMU　

列車在Ashford International與HS1分離進入舊線，並由25kV AC高架線供電改為750V DC第三軌供電，自St. Pancras開出後只需58分鐘便到達Canterbury West。Canterbury有西站及東站，兩者之間並無鐵路連接。






Canterbury大教堂正在維修，我就不付費入內，在閘口影張相算了。


沒有參觀教堂，市內也沒甚麼好逛，蕩到Canterbury East時，距離下班往Dover列車尚有超過40分鐘。


車站非常簡單，小食店星期日停開，只有一些自動售賣機，想買個包當午餐也不行，惟有捱到Dover。


不時遇到這種情況，閘機不知何故長開，用pass冇乜所謂，但拿磁卡票時不免猶疑是否可以直接行過去。


漫長等待


Southeastern Class 375 EMU



Southeastern Class 465 EMU



我搭的車來了，也是Class 375，比原定時間遲了5分鐘。


概括Canterbury兩站的影片：
https://youtu.be/7dhnTaF8YtI

星期日，車上乘客不多。


到達Dover Priory


對面的Javelin


Dover Castle


在Dover Castle望向下方碼頭


參加了講解Dunkirk evacuation的tour，百感交集。


白崖


西部海傍發展成購物飲食消費區，是日黃昏也在該處晚餐。


晚餐後沿指示返回Dover Priory Station，標誌非常有親切感。


今日去的車站設計都好簡單


搭19:49班次返去


Class 375


轉向架特寫


Class 395


沿途片段：
https://youtu.be/RcwTZ0BA7FE

大約一小時返到St. Pancras


影一影旁邊的Eurostar Class 374


這款新型Eurostar是Siemens Velaro家族一員，沒有如前代Class 373般採用articulated bogie。



從這邊看看Class 395




剛才搭的列車原來以金牌跑手命名


告別今次旅程中最快的列車


路經King’s Cross


如果中間條天橋打通牆壁連接車站東面條馬路，我會更加方便。



晚上的天幕


行到酒店門口，天還未全黑，夏天去歐洲真爽。


＜是日完＞

DIH 發表於 2019-12-28 15:54
第四章：Canterbury & Dover

是日目標是參觀Canterbury大教堂及Dover Castle。

閘機通常有職員駐守，以防萬一。
可能係星期日/深夜人手不足，索性中門大開。

第五章(上)：國立鐵路博物館National Railway Museum (NRM)

這是在鐵路方面收穫最豐富的一天。自從知道NRM在York之後，便下定決心要去朝聖，可以說是為了這一天而決定買England Pass而不是London Plus Pass。

在酒店房內已經見到陣間要搭班車


是次旅程最後一次從King’s Cross地面站出發


NRM在10:00開門，我搭08:00的London North Eastern Railway (LNER) IC225，不停站直達，09:52便到York，連埋步行時間應可在剛開門時到達。


LNER IC225與Great Northern Class 365 EMU合照


LNER IC225無動力駕駛車廂Driving Van Trailer (DVT)


緊接在LNER之後，有一班Grand Central在08:06開出，10:05到York，用的是Class 180 DMU。雖然搭佢會較舒適，但IC225短期內就會退役或調離東岸本線，得以重溫1996年的旅程也是好事。1996年我亦係搭IC225由King’s Cross上Newcastle，只停York一站，車程2小時40分鐘，係我第一次搭外國鐵路，從此開始喜歡研究鐵路。有趣的是，LNER開車前，車掌不停廣播叫乘客check清楚自己張飛，唔好拎住Grand Central車飛搭LNER。


Metro-Cammell製造的Mark 4車廂



列車終點站係愛丁堡


本班列車乘客極多，幸好之前預訂了座位。IC225大致上是固定車組，接近King’s Cross一端是頭等車廂，普通等乘客自然地由後向前填滿，而我預訂了由愛丁堡方向數起第三節的Coach D一個倒後座位。鄰座女生一度要求我讓個窗口位佢坐以便使用電腦，我又唔想坐走廊位，於是索性搬袋去前面的車卡，但該處有大量往蘇格蘭的乘客，行李放滿通道，動彈不得，惟有回到原有座位。此時，女生覺得有點不好意思，主動畀返我坐窗口位。



LNER路線圖


在車站買的早餐。我間酒店比較廉價，樓下早餐5鎊只得室溫牛角包、鬆餅、麥皮、橙汁之類，前一日食過不敢恭維，所以之後唔再食。


從此圖可見，不論座位定頭頂都係全院滿座。這種長途車尚有餐車服務，不過都係賣下coffee or tea、麵包之類，我既然已買了早餐就沒再理會，況且此圖是在出發後1小時15分拍攝。


某處拍攝的Class 56柴頭


09:50抵達，比原定時間還早了兩分鐘。


Class 91電頭其實有雙向駕駛室，但通常不會使用平頭這一邊，除非DVT有問題而令部車要單頭運作。


對返number真係在酒店房見到那部


行車及York開車片段：
https://youtu.be/ozdtujGwfpk

月台上的停車標誌


Northern Class 144 DMU "Pacer"


Northern Class 170 DMU


Northern Class 158 DMU


我到訪時是8月5日，幾日前Azuma已經開始駛到York，我並無搭中。這也意味IC225的日子已在倒數。


南行的IC225。York車站位於彎道上，而且是眾多路線交匯點，大部分列車都會停站，只有Flying Scotsman不停。


1938年建成的跨線橋


橋上攝


左為5號月台（北行），右為4號月台（南行），可見有條軌道在中間才進入月台，那是東岸本線的南行線，後方軌道則通往海濱市鎮Scarborough。4 號月台在橋的另一邊改稱3號月台。


精美設計


時鐘


現有的York車站在1877年建成，一度是全球最大火車站。



經行人橋往NRM。落橋後Grand Central部車到站，但該處有圍欄，拍攝效果不佳，所以只是目送該車離開。


NRM外觀


NRM門口


（以下只貼出部分展品）

首先進入Station Hall，這部分主要放置皇室車廂及部分戰前機車，並以各種周邊展品訴說鐵路服務變遷，亦設有小型餐廳。



Queen Adelaide’s saloon (1842-1850)，黑箱部分是加長了內籠以便她能躺下，這個年代連皇室車廂也非常簡陋。


Queen Victoria’s saloon (1869-1902)，由兩節短車廂合併而成，可見在這段期間英國鐵路技術提升不少。






King Edward VII’s saloon (1902-1947)，車內設有浴缸。







Queen Mary's, then Queen Elizabeth's saloon (1908-1978)，裝有電風扇、暖氣等設備，總共用了70年。







Queen Elizabeth’s armoured saloon (1941-1977)，此車曾經披上裝甲，在戰時載着王太后巡視全國，內裝比較樸素，於1970年代退役。此車編號799，同門798則為英王George VI專車，現保存於Severn Valley Railway。




London, Brighton and South Coast Railway B1 Class 0-4-2 No. 214 Gladstone (1882-1927)，曾用於London至Brighton的特快列車，是該型號第一部，亦是唯一保存的成員。





Midland Railway 115 Class 4-2-2 No. 673 (ex-118) (1897-1928)，此款機車因其動輪較大（直徑7呎9.5吋，即2.375米）而獲得「Spinner」的暱稱。




London and South Western Railway M7 Class 0-4-4 No. 245 (1897-1962)



London Midland and Scottish Railway (LMS) Hughes Crab 2-6-0 No. 13000 (1926-1964)，是該型號首部，服役長達39年。此車平時客貨兩用，在皇室成員訪問西北部時亦會用來牽引御召列車。




之後進入Great Hall


剛入去就聽到廣播話即將開始轉盤展示，走過去湊熱鬧。


大約10分鐘完事，開始睇其他展品。


Channel Tunnel Construction Locomotive and Muck Truck (1989-1992)



Post Office Train (1930)，1927-2003年運作的倫敦郵政鐵路是世上首套無人駕駛電動列車系統。今次旅程無去Postal Museum，在這裡睇過就算。


Southern Railway 4-Sub Electric Motor Coach No. 8143 (1925)，解說稱此車有一部分可能曾劃作女士專用車廂，但後來發現使用率不高，到了1970年代，英國鐵路已取消女性專用車廂。紳士之國，根本不需要女性專用車廂。


Great Western Railway Diesel Railcar No. 4 (1934-1959)，行走伯明翰至卡迪夫之間。令我想起當年的廣州淑女號及大埔淑女號，然而此車內裡是三等座。


London and North Eastern Railway (LNER) Class A4 4-6-2 No. 4468 Mallard (1938-1963)，此車曾創下蒸汽機車最快紀錄，可惜擺放位置較難影到全貌。



British Rail (BR) Class 52 No. D1023 Western Fusilier (1963-1977)


左：BR Class 55 No. D9002 The King's Own Yorkshire Light Infantry (1961-1982)；右：BR Class 40 No. D200 (1958-1988)。連同上面的D1023，這三部車的投入服務與退役年份次序相反，D200共服役了30年，反之D1023只服役了14年。


Great Northern Railway Stirling Single 4-2-2 No. 1 (1870-1907)，巨大動輪直徑達8呎1吋，即2.464米。




LMS Princess Coronation Class 4-6-2 No. 6229 Duchess of Hamilton (1938-1964)，其流線型外殼在1947年移除，至2009年才裝回。


Shutt End Colliery Railway 0-4-0 steam locomotive Agenoria (1829-1864)


中國鐵路聯盟型／KF型4-8-4蒸汽機車 No. 607 (1935-1976)，此車由英國Vulcan Foundry製造，用於粵漢鐵路，經歷民國、戰亂及中共年代，於1981年運往英國。這型號與清末民初歷史甚有淵源，設計師是孫中山好友康德黎之子。


BR Standard Class 9F 2-10-0 No. 92220 Evening Star (1960-1965)，是英國製造的最後一部蒸汽機車及第999部標準化的BR Standard機車，雖然主線服役年期只有短短五年，但之後多年巡迴各條保存鐵路及博物館，直至2010年落戶NRM York。


Southern Railway Merchant Navy Class 4-6-2 No 35029 Ellerman Lines (1949-1966)，此車其中一邊被解剖以顯示內裡結構。




我在fb話呢張相在英國拍攝，朋友都未必一眼睇得出。


新幹線0系22-141 (1976-2000)，在日本未見過，反而在這裡遇到了。




一上車，日本列車獨有氣味撲鼻而來，一下子把我拉回東洋。




Eurostar Class 373 No. 3308



Eurostar穿過Channel Tunnel的模型


North Eastern Railway (NER)路線圖


室外亦有一些修復中的車輛，不詳細介紹。





在NRM逗留大約2.5小時，大致上都睇夠，是日仍有下場，本想於Station Hall食個便餐，但唔多對胃口，所以離場去York市中心覓食，求其撞入一間意大利餐廳，午餐菜式不錯，份量亦足夠。






＜下續＞

第五章(下)：North Yorkshire Moors Railway (NYMR)

我在1996年首次於地圖發現NYMR，並拿了一些單張，但一直未能一睹廬山真面目。這次既然來到York，當然不能錯過。

以下略述NYMR編年史：
1836　Whitby and Pickering Railway開業 ，由鐵路之父George Stephenson設計，以馬匹作動力
1845　由York and North Midland Railway收購並改為行走蒸汽火車
1854　併入North Eastern Railway (NER)
1865　Goathland附近一段改道通車，路線之後維持穩定
1875　南端接上Gilling and Pickering Line (G&P)，可通往York及Scarborough
1923　NER收歸London and North Eastern Railway (LNER)旗下，注意這與現時行走東岸本線的LNER不同
1964　Beeching Axe之下，G&P廢線
1965　改道之後一世紀，Grosmont至Pickering客運停止
1966　貨運停止
1973　以保存鐵路NYMR身份重新開放
2007　開始定期行駛仍有一般列車行走的Grosmont至Whitby路段，Whitby至Pickering全段復古
2014　全年客量高達35萬人次，是世上最受觀迎的保存鐵路之一

若只計保存路段（Pickering至Grosmont之間29km），NYMR係英國第三長的保存鐵路；但若加上乘入Grosmont至Whitby一段9.7km，定期營業路線長達38.7km，則比首兩位更長，而首兩位均沒有定期乘入其他路線，因此NYMR好可能係英國定期列車運行距離最長的保存鐵路。

NYMR咁長，搭足全程當然最好，但朝早去了鐵路博物館，假設我搭最後一班全程列車，去到Whitby倘有丁點延誤，就要01:05先返到倫敦甚至滯留，風險好高，加上太趕不能在車站留影，所以選取中庸之道，以做過Harry Potter場景的Goathland為據點。

原本想搭840巴士到Pickering之後搭去Goathland來回（或者到了Pickering再詳細計劃搭足全程定中途回頭），但840到York時遲了超過10分鐘，多人上落又找錢又問路就延遲得更耐，食晒所有buffer time，我在上巴士一刻要決定買飛去到邊，臨時變陣改為只搭Goathland至Pickering單程。840行走Leeds至Whitby之間，除了觀光作用外，亦可當作鐵路代行巴士，其中在Malton與Pickering之間更是已廢線的G&P唯一代替品。

午餐後快閃拍攝York Minster



York Stonebow搭840


路途風光


落車


Goathland車站


當時係16:38，小賣部已打烊。


南行月台候車室


望向南邊


在這個時間到達，剛好可以見到16:50同時有南北行列車駛至在此交匯（我在巴士上不知能否趕及，所以只係好彩見到）。我在站內即場購票，其實可以立即登上16:50的南行列車，但山長水遠來到，唔想就咁跳上車，反正下一班車係17:30唔算等太耐，所以影完南北交匯先。從板上可見這是南行全日最密的時段。


此車站曾經出現在哈利波特電影中，站內行人橋與NRM內的一樣。


16:50南行列車進站影片，本班列車共有6卡：
https://youtu.be/XCujD6u0BKg

LNER Thompson Class B1 4-6-0 No. 1264 (built 1947; withdrawn 1965; rescued 1973; restored 1997)


車廂也有不同款式







16:50北行列車係倒蒸，長達7卡，進站影片：
https://youtu.be/YfRbJuz62x4

Southern Railway V Schools Class 4-4-0 No. 926 Repton (built 1934; withdrawn 1962; spent some years in USA and Canada; returned to UK 1989; mainline certified for 2017-2024)





列車先後離站






16:50北行及南行列車先後離站影片：
https://youtu.be/l9ABiwEI2mQ

列車開走後就在站內閒逛。天氣好好，前一日在Dover多雲潮濕，呢日曬下太陽成個人都醒啲。兩車交匯係最多人的時刻，人潮散去後，只有站長及幾名「街坊」與我共享車站，可以細意觀察站內建築。有些人只是駕車來看看而不搭車。
















車票



入去候車室八下





17:30南行列車竟然又係倒蒸，進站影片：
https://youtu.be/QwfzSMCdmwk

London Midland and Scottish Railway Stanier Class 5 4-6-0 No. 5428 Eric Treacy (built 1937; withdrawn 1967; mainline certified 2018-2025)，此車以愛好鐵路攝影的主教命名，佢絕對係鐵路死忠－在Settle-Carlisle Line的Appleton站等rail tour時心臟病發而逝。



列車長過月台，停車時前三卡均不在月台上，另外亦留意佢地係頭等車廂，入去要畀4鎊附加費，我上車後就無入去。


發車影片：
https://youtu.be/G29I22DpXrY

二等車廂內籠，保養得唔錯。其實機車同車廂都要符合當局要求，不能任由它以幾十年前的面貌侍客。



票已剪


車外景色其實普普通通，之前搭巴士在這些山坡之上望到的高原景更開闊壯觀。


車上設有小賣部，我買了一枝飲品，因為自己枝水都快飲完。這是小賣部對面的挨座。


駁卡位


參觀廁所，廁所在停站時會封閉。





如要落車，要絞低個窗，伸隻手出去在外面扭動把手。



接近Levisham


一直等到這裡才能拍到較好的彎位照


Levisham進站影片：
https://youtu.be/1VIUBZ8ZnzA

Levisham離站影片：
https://youtu.be/dDsc8raackY

是日收穫及計劃行程的文件


小賣部不知在17:45定18:00時關閉



旅程快將完結


大約45分鐘便到達終點站Pickering


列車要駛進營運中的Network Rail路段，須符合正線要求。


轉向架也保養得不錯


剛到站時廁所大排長龍，我反正有時間就等人潮散去先。



電話亭與廣告




這裡也有NER的瓷磚路網圖，NYMR基本上是以NER翻生的形象示人。


發現月台上有一個檔攤（圖中藍色帽男士旁邊的車仔），有好多二手鐵路雜誌，每本只需0.5鎊，幾經考慮之後執了兩本我所能找到最近期的。


左邊那本說的West Somerset就係全英最長的保存鐵路West Somerset Railway，最近經歷財困，而且設施日久失修，曾經全線停駛以作維修，在2019年春季才重新開放。至於右邊那本則以牽引上一班南行列車的LNER No. 1264為封面，當時係8月頭，呢本係6-7月號，好新。


站內設有高科技捐款箱


停站大約10分鐘，列車便準備離站。





尾班車時間已過，列車沒有接載乘客，轉眼間便消失在樹叢後。




車站瞬間回復寧靜


車站天幕曾在1950年代拆除，直至2011年才重新裝上。


當日的時間表及車費表，暑假期間班次最多。



曾經，這裡可以繼續向前駛往Rillington，再通往York。






一戰紀念園


其他保存車輛



睇完就去搭840巴士返York，同去程係同一架車。


在York市內落車逛一陣睇埋黃昏景，而落倫敦班火車係21:19，預留時間買晚餐，20:33來到York Station。


大部分店舖已閂門


Northern Class 155 EMU


之前已經查過，這個鐘數仍然營業及可快速用餐的選擇只有Burger King，都好彩重有間Burger King。


今晚班車23:32先返到，今日係出外時間最長的兩日之一。


Flying Scotsman不停站



辛苦了一日的電話要好好慰勞。之前在840巴士都有叉電，車程個幾鐘，幫補唔少，否則電話無法捱足一日。


今次唔使訂位喇


無聊到影電視



座椅


行李架


準時23:32到達


呢班車都係由愛丁堡開出


普通等


頭等


Good night, IC225. This may well be our last encounter.


＜是日完＞

多謝分享，極具參考價值。下次如果我有機會再去英國，一定要好好參考呢個主題，計劃行程。（不過連續五年都有去歐洲，今年有無機會去都係問題…）

條 NYMR 真係好特別，見到古董火車不如親身試坐，齋睇相都可以大概想像到感覺。樓主肯定之前做足功課，先可以睇到同感受到咁多野

暫時諗到一個問題：見到英國近代長途同近郊列車，車廂普遍明顯向下收窄，彎返入去。但我去過既其餘五個歐洲國家，唔係好覺有咁既設計，就算 ICE 都無收得咁明顯，反而係向上收窄既多。到底係咩原因，驅使英國鐵路車廂普遍用呢個設計？

同埋，其實日日由倫敦 commute 出去，會唔會直頭拖住行李去第二度過夜比較方便、省時同慳錢？純粹好奇想問。

S3BL100 發表於 2020-1-6 02:51
多謝分享，極具參考價值。下次如果我有機會再去英國，一定要好好參考呢個主題，計劃行程。（不過連續五年都 ...

你可以參考以下維基條目，尋找適合的heritage railway：
https://en.wikipedia.org/wiki/Li ... nd_private_railways

NYMR我真係望穿秋水23年，所以這部分的research做得比較足，夾巴士時間表先係最頭痕。Grostmont/Whitby那邊雖然有鐵路，但一日得幾班車，最後一班可以落到倫敦的車我完全唔會趕得切，我用apps查時間時都打個突，即使上到去結果都係要搭巴士走，而巴士好容易有誤差。

車體下收的問題，應該與loading gauge及platform height有關，這方面有待高人詳細說明。簡單而言，英國的loading gauge比歐洲細，而platform height則較高。

至於日日住倫敦vs轉酒店，我係有以下考慮：
－英國天氣變幻莫測，住同一酒店可保行程靈活。
－我只係留8日7夜，倫敦本身都要預3日左右，實在沒有太大必要搬酒店。
－倫敦作為首都，聯外交通真係好快，去南部大部分地方車程1.5-2h以內，北部只要留在英格蘭最多都只係3.5h左右，而大部分博物館及景點都係10am開門，我搭早車絕對趕得切；鄉下地方8pm後已無逗留價值，跳上車飛返落倫敦亦在合理時間內。
－留英期間氣溫在14-38度之間，乜衫都要帶，之前在劍橋留兩星期又有新增的書籍及手信，而且帶了電腦以供每日過相用，如果要經常執行李都幾麻煩，在飛行報告有講我個篋結果接近30kg，我真係唔想拎住隻大牛龜走來走去 。即使只帶輕便行裝過一晚，都要清空間房塞落篋帶落reception，絕對係一場hassle，若hold住間房倒不如夜晚返來瞓。

事實上，我在第一個weekend跟家人出車係在外面住travelodge，帶了一晚衣物，但有架車係好唔同；另外我亦曾預訂自由行期間在較遠的地方住一晚，但在考慮靈活性及唔想執行李之後結果都係取消預訂。今次旅程好多時都即興，前面講去Brighton係上到車都未確定，去Dover在何處晚餐都係當日朋友遙距提點，有一位當地朋友想約食飯都係臨時改期，食之前兩日才確定時間地點。

Yorkshire Coastliner 840 前年獲選為英國風景最靚巴士線，不過三個幾鐘車程之中，只係得 Pickering 至 Whitby 、穿過 Yorkshire Moors 國家公園一段最靚，而且出入 Goathland 需要經過 25% 嘅斜路。普通巴士，坐定定三個幾鐘，都幾係野。

ArnoldC 發表於 2020-1-7 03:57
Yorkshire Coastliner 840 前年獲選為英國風景最靚巴士線，不過三個幾鐘車程之中，只係得 Pickering 至 Whi ...

我呢次剛好搭到近Goathland一段單程，真係幾壯觀。其實我去之前只當佢係普通巴士，坐到上層車頭先知有幾爽。

當日我見有部分乘客好似真係坐足全程，亦有普通流水客。