探討西鐵在元朗天水圍屯門兆康修建渡線落輕鐵實現直通的可行

TR3797 發表於 2019-12-23 20:43
建議新訂造能夠來往兩個系統嘅三卡列車，最高時速同西鐵一樣，但有兩個車頭，車身用輕鐵標準 ...

mtr睬你都傻

TR3797 發表於 2019-12-23 20:43
建議新訂造能夠來往兩個系統嘅三卡列車，最高時速同西鐵一樣，但有兩個車頭，車身用輕鐵標準 ...

你估玩緊SIMS City咩

諗技術可行性之前，不如先諗諗乘客係咪真正得益？

依家西鐵 pathing 已經唔多空間，仲想加一堆怪胎車？閣下倒不如建議西鐵四軌化，咁樣仲可行。閣下同時忽視左西鐵出城(尤其屯門)有幾唔吸引，搞咁多無謂野並唔會吸到幾多客。

TR3797 發表於 2019-12-26 13:02
我另外補充，三卡高速輕鐵可以在上西鐵路軌前拼結，以節省軌道資源。舉例：610、614、615在兆康拼結，不停 ...

EMU併結需時少則2分鐘、多則5分鐘以上，你搞得來，我都轉咗西鐵。你仲要霸住輕鐵月台咁耐，影響班次。
由兆康連飛4站直出荃灣西，粗略估計快咗4分鐘，但係中途無地方扒頭，所以同前車要相隔5.75分鐘。你咪要西鐵減班？
列車入得輕鐵，出到荃灣、九龍停西鐵月台，條月台空隙咪好恐怖？
當你將兩條P線拉出九龍、610撥一半班次，即係話等車時間增加一倍以上，連同併結所需時間，慳咗嘅時間已經抵消返有突。其他乘客仲無端端等耐咗添。