東涌 - 南昌全月通車費兩問

1. 東涌 > 荃灣收 4.1，理論上計咗荔景 > 荃灣 5.7 x 3.3% 回贈 x 75 折而得出 4.1，但青衣 > 荃灣車費只係 4.8 平過由荔景出發，如果計月票適用範圍內最低車費點解會用荔景計而唔係青衣？

2. 青衣 > 九龍灣早晨折扣 + $2 特惠站 + 3.3% 回贈收 1.9，無論計南昌定荔景 (按條款應該計南昌) > 九龍灣都計唔到點樣收到 1.9
i.e. 8.8 x 0.967 x 0.75 x 0.65 - 2 = 2.1

唔知呢度有冇全月通達人可以解釋到小弟問題
先謝

2. 折扣唔夠一毫都當一毫
早晨優惠以連接車程七五折後收費計
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/early_bird_t&c.html

8.8-0.3(回贈)-2.2(七五折)-2.4(七五折後六五折)-2(特惠站) = 1.9

1. 連接車程以月票範圍任何轉車站起計，青衣應該唔計做轉車站

nigelE21A 發表於 2019-12-10 19:01
1. 連接車程以月票範圍任何轉車站起計，青衣應該唔計做轉車站

青衣根本唔係轉線站，所以一定唔會用青衣站去計算車費。

系統只會用欣澳、荔景及南昌去做比較計算車費，東涌-香港月票就加埋香港站做比較計算車費。

唔該晒大家

1. 青衣站 (or 九龍站) 係咪轉車站真係好可圈可點
理論上通勤月票客唔會用得著黎「轉車」，
不過條款如果唔寫清楚可能有得拗

2. 之前都知青衣搭去荃葵係平過荔景出發
呢個 bug fare 又唔關兩鐵合併事，唔知當年咁設定有咩用意呢

GU9338 發表於 2019-12-11 10:13
唔該晒大家

1. 青衣站 (or 九龍站) 係咪轉車站真係好可圈可點

1. 你可以在青衣站轉乘荃灣線?
如果你做到﹐你的講法咪有爭議囉。
你做唔到﹐咪即係無問題無爭議囉。

但對於轉乘機場快線來講﹐就係轉車站。不過﹐都唔需要理有無月票。
因為﹐只要符合相關轉乘要求﹐市區線一律免費(不包括機場快綫早晨專綫服務)。


2. 青衣 <> 荃灣的車費﹐比起荃灣<>葵芳/荔景為便宜﹐係東涌線開通的時間﹐已經存在。
因為加入了 "競爭力" 這個因素去訂出票價。

GU9338 發表於 2019-12-11 10:13
唔該晒大家

1. 青衣站 (or 九龍站) 係咪轉車站真係好可圈可點

2. 青衣站收費大致參考葵興站，以當時官方講法係「與現時荃灣綫相對車站的收費相同」。當然，呢個設定唔多唔少都有考慮到「競爭力」因素。

機場鐵路的施工進度和新機場的交通服務 > 附件C 機場快綫及東涌綫車費建議 > 東涌綫收費建議
32. 按現有地鐵收費模式計算，考慮東涌綫車程較長，成人八達通車費由東涌至青衣為12.5元，由東涌至柴灣為23元。東涌至香港站的收費則為20元，較相若的巴士路綫收費略高出10%。根據現有單程車費及八達通車費的差額，成人單程車費由14元至26元不等。
33. 青衣至香港中途各站的收費，將與現時荃灣綫大窩口至中環相對車站的收費相同。
34. 機場快綫和東涌綫分別有不同的服務對象。機場快綫提供優質服務，以航機乘客為主，加上載客量的限制等，故應採用不同的車費結構。另一方面，東涌綫的車費與地鐵車費水平相同，是香港地鐵乘客所能負擔的。

aaron 發表於 2019-12-11 13:22
2. 青衣站收費大致參考葵興站，以當時官方講法係「與現時荃灣綫相對車站的收費相同」。當然，呢個設定唔多 ...

根據你嘅引文，應該係跟大窩口站而唔係葵興？
前地鐵網絡一向用開跟某站嚟做決定新站車費嘅主要依據

kei_hk 發表於 2019-12-11 12:09
1. 你可以在青衣站轉乘荃灣線?
如果你做到﹐你的講法咪有爭議囉。
你做唔到﹐咪即係無問題無爭議囉。

青衣 <> 荃灣的車費﹐比起荃灣<>葵芳/荔景為便宜﹐係東涌線開通的時間﹐已經存在。

其實觀塘 <> 北角都有相同情況，呢個一定有特別處理過拉低咗車費。