[飛行報告] Double surprise: DL 319+738 STL-MSP-ABQ (多圖)

從 St. Louis 回程，選擇經過 Minneapolis-Saint Paul 轉機，沒有選擇經 Atlanta 再坐多一次 MD-88，主要因為經 MSP 行程所需時間短兩個小時。這是一個錯誤的決定；平時延誤機會甚低的 MSP-ABQ，這天竟然因為壞機，臨時要抽調後來才抵達的飛機執飛，延誤了兩個半小時。

10/16/2019
St. Louis Lambert International Airport (STL) -> Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP)
Delta Air Lines / DL2919
Airbus A319-111 / N320NB
09:13-10:45, 1 h 32 m


早上八點，坐 Uber 來到 St. Louis 機場


個人覺得建築很有特色


Delta 的 check-in counter


訂機票的時候，這班機是編定用 A320 的，想著有沒有機會可以碰到那些 26-29 年機齡但早兩年才完成翻新的 A320；買機票之後的一個星期，時間表顯示十月開始改用 A321，心想還可以吧，大概有機會坐到新飛機。怎料昨天 check-in 後，下午再查 fr24，才驚見這班機臨時決定改用 A319；原因大概是因為乘載率不高，A319 也夠載，原來的 A321 可以擺到別的航線。因為這個原因，許多人的座椅都改了。但 gate agent 說本來坐窗口位的，還是窗口位；本來坐走廊位的，還是走廊位。


今天坐的 N320NB 將近 19 年機齡，2000 年在 Northwest Airlines 投入服務，後來隨 NW DL 合併而轉投 DL 旗下。早兩三年 DL 全面翻新全數 A319 跟 A320，內籠完全找不到歲月的痕跡。


我坐的 22F 窗口位，旁邊沒有人，由 A321 換成 A319 後，經濟艙後面的三分之一的中間位基本上還是空的。


翻新後的 Passenger Service Unit，不是原廠設計，但很有時代感


左邊的經濟艙座位。全機已裝 AVOD


頭頂行李架也不是原廠的產品，據說這個設計能容納更多行李


Legroom 很充足，座椅很舒適，旁邊沒有人就更加




起飛了


Snack service，派兩塊招牌 Biscoff，不止平時的一塊


行李架關上，這個行李架的確是後來的非原廠設計


AVOD 顯示航班資訊，包括 tail number




地圖及其他航程資訊


AVOD 設 Live TV。看到這一幕，我心裏很想爆粗…




降落 MSP


再攝內籠，一般乘客可能以為這是新機，實在看不出其將近 19 年機齡


剛才坐的 N320NB


窗外見到 N395DZ，是 Delta 第三最新的 A321，八月才投入服務，但 nose cone 已換上銀色，估計是外站臨時換上 AA 的存貨




之後步行前往下一班機的閘口


兩架 717，前方是 N960AT，後方是 N924AT，這款嬌小的客機是最後的麥道產品，投入服務之時麥道已被波音收購合併。五月份的時候坐過 717，已經詳細介紹過了。


MSP 中庭


N581NW 是 Delta 機隊內只有 16 架的 757-300 的第一架，這款全球只生產過 55 架的 757 variant 絕對稱得上少數民族，特點是機身修長、每座位運作成本低。希望日後有機會乘坐。

===

Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
Delta Air Lines / DL2517
Boeing 737-832 / N3730B
STA/STD 11:45-13:31
ATA/ATD 14:24-15:49, 2 h 25 m


來到登機閘，突然看到這班機的起飛時間臨時改為下午 2:24，同時收到電郵及手機短訊，說臨時延誤。登機閘廣播指是涉及壞機，要等另一架飛機從 Baltimore 抵達。


之後看 FR24，留意到這班機昨天是打算使用 N3750D，然後今天早上臨時改作 N398DA，最後又改作 N3730B，而 N3730B 此刻正在 BWI 準時啟程返回 MSP。再看看 N398DA 的 flight history，原來這架飛機昨天有三班航班延誤了兩個小時。因此推斷，N3750D 被用作填補 N398DA 本來要執飛的航班，而 N398DA 就改飛我坐的 DL2517，但此刻仍未完成維修。

再看看 DL2517 過去一星期的歷史，原來這班平常很準時、每天唯一連接 MSP 及 ABQ 的航班，過去一星期內，試過連續三天分別改用 A321、757 及 739 執飛，但仍準時起飛降落。因此有理由相信，如果中午時份有 738 壞機，會首先找這班機祭旗。在沒有其他合適後備飛機的情況下，MSP 別的 DL 航班都能大致準時起飛，我們卻延誤了接近三小時。


於是在機場裏面走走，消磨時間。這架正在 pushback 的 777-200ER N865DA，正啟程前往東京。


之後走到 MSP Concourse C/D 之間的 observation deck，這是影飛機的好去處，五月的時候介紹過了。正值 MSP 的繁忙時間，一堆 DL 色彩的航班，正在列陣起飛。但中間灰色的那架，不是客機來的…


這是一架美國空軍的 Lockheed C-130 Hercules 運輸機，正在高速滑行，準備起飛。




後方是 Minnesota Air National Guard 的陣地，停泊了好幾架 C-130。


Concourse C 的機海


之後坐了一轉無人駕駛列車，從 Concourse C 的一端到另一端，消磨時間




中間車站錯位式月台設計，與對頭車相遇




往終點進發


這是 Concourse C 的另一端，連接兩個 Delta Connection regional jets 專用的 Concourse A 及 B，前面沒有甚麼看的，也沒有吃的


之後返回 Concourse F。見到對面 Concourse E 的 United Express 新色 E175 N608UX，是新近交付的


Concourse F 的翻新大致完成


壞了的航班資訊顯示屏


下午大概一點半，gate agent 再次跟乘客就大幅延誤道歉，並安排派發樽裝水及小吃




N3730B 準時從 Baltimore 抵達，準備執飛這班已延誤良久的航班前往 Albuquerque


看得出 DL 的工作人員很努力盡快完成程序讓航班起飛，敦促乘客盡快登機之餘，平常不會在登機時同時進行 catering




翻新 738 的座椅。上次坐這條航線的時候，坐的也是這架 19 年機齡的的 N3730B，不另作介紹了。跟早上一程 A319 一樣，同樣看不出飛機的實際年齡。




滑行途中見到這架被閒置一角的 MD-90 N311EV，前身是台灣 UNI Air 的 B-17919，2016 年退役後被 Delta 購入，據說用作 engine test cell。但 MSP 今天已沒有定期 MD-90 航班，估計這架短命的飛機可能已用作供應零件。




起飛了


snack service 選了 Kind bar 及番茄汁




還有半小時就到達了


畫面後邊的是聞名的 Sandia mountains，可以坐吊車登上，這是美國最長的吊車，也擁有全世界第三最長的 single span。我還沒有機會嘗試。


終於降落了。從起飛到抵達，聽到 FA 廣播至少五次就延誤道歉。雖然心裏還是不很高興，但看得出他們的誠意。


於是出現了罕見的兩班 DL 航班共用一條行李帶的情景，行李帶上面塞滿行李。如果當時選擇坐多一次 MD-88 STL-ATL，然後從 ATL 轉機的話，反而還會早五分鐘到達，但世事難料，有時候自己的一些選擇，還是很難解釋得了。

至此，今年第五個公幹行程結束。十二月的時候大概還會有另一次出差。

（完）

===

昔日飛行報告精選：

2019
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

架A319內籠翻新後的確摩登好多，而且薄椅都裝到AVOD實在不錯。

我都想可以自己設定航線（公又好私又好），但這邊永遠假期有限，除非長途，否則都盡量想直航，尤其是與他人同遊實在只能考慮價格及時間。

DL 的 320 翻修真的做得很好，完全看不出是舊機
UA 翻修D 320 令我覺得神僧鬼厭，應該話，UA翻修後的機是又窄又唔好坐的
個人覺得DL處理延誤係做得唔錯的
至於757-300，幾年前坐過UA的， LAX-SFO，由PMCO EWR crew 營運，到今日都想再坐

DIH 發表於 2019-10-17 23:21
架A319內籠翻新後的確摩登好多，而且薄椅都裝到AVOD實在不錯。

我都想可以自己設定航線（公又好私又好）， ...

我如果係私人行程，都會睇價錢同時間行先，不過近來出行，十次有九次都係公事咁解。

如果係公事，係可以自己選擇行程，只要價錢比起同時段最平既航班唔超過某個數目就可以。因此我近來通常會係合理時間前提下，機型行先，如果都係無新意既機型，就會考慮埋邊班機時間最靚，同埋有無航空公司或轉機機場可靠度欠佳、避之則吉。今次坐 DL，印象中訂票既時候係第二最平既選擇。

不過係諗返轉頭，回程唔諗清楚，一見到 STL-MSP-ABQ 快兩粒鐘到，就放棄左 STL-ATL-ABQ 坐多次 MD-88，我可能真係唔知發左邊條神經…

而美國除非住 airline hub 或者 focus city 所在城巿，否則去好多地方都需要轉機，已經係常態。今次為例，ABQ-STL 之間係無直航，點都要轉。地圖上最直接應該係經 Denver 或 Dallas 轉機，但就算兜遠少少，計埋轉機時間、可靠度等因素，其實真係未必差好遠。

yuenpo 發表於 2019-10-18 03:15
DL 的 320 翻修真的做得很好，完全看不出是舊機
UA 翻修D 320 令我覺得神僧鬼厭，應該話，UA翻修後的機是又 ...

其實 DL 堆近幾年新入既 A321，一樣俾人鬧緊座位間距窄、洗手間太細；但今次同 A321 擦身而過，無從評論

UA A320 翻新後未坐過，下個行程（未訂票）有機會坐，但網上見到更多人鬧既係 AA 既翻新 A321 同 738。呢個時勢，多數航空公司都會以增加每部機容量為先，覺得咁樣可以將利潤最大化，DL 算係異數，仲要宣傳自己堆翻新 777 維持 3-3-3 座位排列，都算係咁。而事實上 DL 近幾年遠比 UA AA 賺錢，AA 機隊規模甚至比起 DL 仲大少少，但 market cap 唔到人地一半

對比起早前經歷過既 UA 同 AA delay，DL 既處理的確都無咩位可以入