其實呢個波口好大問題，入一號月台同四號月台出車都勁搖，IKK train叫好d，叫做有減搖設備，英國車真係好似過山車咁，但我估唔到直通車用個渡線原來咁順滑。
唔知入南行果條係唔係咁順，因為呢個基本上無乜車用，龜鐵可能平時將呢條渡線保養set做最低限度去慳錢，但我睇用返呢條渡線出入站係短期解決辦法之一，當然會影響班次密度，但總好過又出軌
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rickywk 發表於 2019-9-19 15:41
其實呢個波口好大問題，入一號月台同四號月台出車都勁搖，IKK train叫好d，叫做有減搖設備，英國車真係好 ...
相信係因為波口長度短 (相信得中環、柴灣等站嘅一半)，成組交叉波口彎嘅部分短，所以一轉彎就會感覺到方向突然改變，就係搖嘅原因
大概應該同南行入火炭中間月台個情況相似
其實近排西鐵紅磡二台走嘅車入尖東都搖咗，過完波口個轉彎感覺好急，可能因為係直路反位入彎嘅緣故 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-9-19 18:07 編輯
rickywk 發表於 2019-9-19 15:41
其實呢個波口好大問題，入一號月台同四號月台出車都勁搖，IKK train叫好d，叫做有減搖設備，英國車真係好 ...
你講入南行係邊波口，忽然間腦閉塞load唔到？-.-係唔係近牲口站條側線嗰組波口？
出入1台就冇計，康莊道出現先過紅磡車站，後期起就明顯要就康莊道支路，呢個位無得搞。
4台出站入返北行軌條路直情世界級，4台直線去波口係好定，重點係過完波口車卡都未拉直就直入內彎，一來呢個內彎轉彎幅度大，二來喺出站位附近抽車冇得唔加速，而且嗰一段路一向有限速，兩樣加埋，乜車都搖喇。 |
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Ricky403 發表於 2019-9-19 14:16
東鐵轉西鐵，見紅磡車唔係即班可以轉用九龍塘>太子>美孚去新西或九龍塘>太子>荔景過海，影響較細
西鐵轉 ...
今朝早的確見有直通車出，不過照計應該唔會將兩班旺角東痴住行，否則九龍塘塞到傻。
有機會直情整走咗一班旺角東車，第二班紅磡車利用入隧道前嗰一段空slot嚟hold車，直通車既可以出到車，前車喺紅磡跟班直通車一齊出，好有機會唔駛連停兩次燈，第三班旺角東車入咗1台，又可以空多段時間出嚟比第一二班車完成調頭程序而第四班去紅磡嘅又唔會塞住喺旺角東同紅磡中間。 |
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RyanPun 發表於 2019-9-19 18:26
今朝早的確見有直通車出，不過照計應該唔會將兩班旺角東痴住行，否則九龍塘塞到傻。
有機會直情整走咗一 ...
直通車係可以運用紅磡四台上落客嘅時間出車，不過四台極限班次應該維持7分鐘不變
如是者似乎插多一班紅磡只會塞車 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-9-19 19:33 編輯
Ricky403 發表於 2019-9-19 18:34
直通車係可以運用紅磡四台上落客嘅時間出車，不過四台極限班次應該維持7分鐘不變
如是者似乎插多一班紅磡 ...
連續兩班紅磡就一定塞硬，冇直通車嘅話，第二班車直情要齋企7分鐘等到前車走咗先有得入，當然我嗰講法一樣會塞，只不過比較合理解釋係直通車要出車，而時間上係啱啱撞正紅磡車準備入站，唯有改走後面班旺角東車，變做兩班落紅磡，直通車讓路比第一班入4台先，黎避免北行因為直通車而過疏嘅問題。 |
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無錯，就係近前何文田貨場果個。而家北行就有直通車常用，但南行就基本上無車用，真係唔知黨鐵保養係點。
今次都幾邪，東鐵線加班後無耐就整單咁杰，黨鐵話路軌就換好，相信今晚就會分批拉走果六卡車，唔知聽日黨聽敢唔敢再用返個交叉波口了
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