可以講下預留空間大約情況
- 只係一條容納晒雙線的管道
- 大約同西鐵線/屯馬線月台同一水平
- 北面有一部份上面係呈祥道路面
係唔太影響道路交通、現有鐵路運作同對減低對荔枝角公園干擾, 第二南北線個設計睇黎可以咁
- 往屯門方向同第二南北線北行平行轉乘, 利用預留管道一半作路軌, 另一半作月台之用
- 係預留管道往下間挖多兩層, 第一層作為機電設備房間, 第二層作為第二南北線南行管道及月台
- 如果技術上容許而唔會影響鐵路運作, 可以係第二層興建2-3條轉車通道, 通往烏溪沙方向月台的下方, 咁就可以令第二南北線下行可以做到轉乘
- 第二南北線如果延伸去東大嶼, 根據顧問建議的轉乘數字其實唔多, 故建議先處理新界同九龍之間轉乘需求
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-11-28 19:32 編輯
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本帖最後由 eternalflame 於 2019-6-9 00:01 編輯
非常耐之前 (接近10年前) 嘅某討論區曾經有張貼過美孚站圖則
而第二條南北走廊規劃方向可以係香港2030+搵到
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那個2030+純屬大規劃，就算起，分分鐘係西九龍公路以南位置，根本不會影響現有美孚站，再者2030+加幾多年先起，分分鐘成三，四十年，咩事冇人知！ |
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-11-28 19:33 編輯
eternalflame 發表於 2019-6-9 00:59
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睇圖用預留位興建月台即係同西鐵線一樣位於地面，美孚站附近仲有冇空間供第二南北線於車站兩邊進出地底？
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因為港口鐵路線係西鐵興建時係由下葵涌隧道引出, 所以西鐵管道應有空間可以容許第二南北走廊管道在其下方經過
而南面管道已經起到去西九龍公路邊, 大嶼山線高架橋亦有預留位置俾鐵路係下方穿過
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坐行呈翔道上青葵公路嘅巴士會望得非常清楚，因為條支路就係貼住港口鐵路線咁行
或者搭東涌綫由荔景去南昌都望得到
嗰度甚至有行人路行去貨櫃碼頭
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