[飛行報告] 四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ (多圖+片)

密歇根州公事過後，有機會坐波音 717 回程。連同去程時坐的 MD-90，可謂一次過滿足兩個願望。

717 本來稱作 MD-95，是 McDonnell Douglas 在九十年代中期開發，可載 100 至 110 名乘客的小型客機，用意是取代當時年事已高的初代 DC-9-30。從 DC-9 到 MD-80，再到 MD-90，然後到 MD-95，這已經是第四代基於 DC-9 設計的客機。倘若不計算中国當年裝嵌 MD-80/90 後保留模具，再自煮燃發的 ARJ-21（根本沒可能在西方國家得到認證的啦），717/MD-95 已經是末代 DC-9 產品。隨著 McDonnell Douglas 於 1997 年被波音收購，MD-95 於 1999 年正式投入服務前，亦已改名作 Boeing 717-200。

與上一代容量更大的 MD-90 相比，717 改用 Rolls-Royce BR700 引擎，亦改用更先進的全電子駕駛操控板。

跟 MD-90 一樣，717 也是民航機隊裏面的少數民族。1999 年首次交付，2006 年停產，只生產過 156 部；現時全球共有四間航空公司營運波音 717，當中 Delta Air Lines 就佔了 91 部。事緣 2013 年，全美最大廉航 Southwest Airlines 收購當時 717 的最大用家，另一家廉航 AirTran Airways 後，為了維持機隊單一化，決定放租旗下 88 架 717，最後與 Delta 達成協議。後來 Delta 又從芬蘭 Blue1 買入三部二手 717。在 2013 年底時，曾有過一段短時間，Delta 的機隊內同時出現四代 DC-9，成為一時佳話。

717 的情況應該比起買少見少的 MD-90 好一點兒，一來 Delta 自行維修引擎，並無外判；二來全球尚有另外三間航空公司使用。但長遠命運如何，實在難料。

跟去程一樣，這也是近年鮮有的特別飛行經歷，而最後還發生了一件意想不到的小插曲，文末會提及。

5/24/2019
Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW) -> Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP)
Delta Air Lines / DL820
Boeing 717-2BD / N948AT
08:31 - 09:25, 1 h 54 m




因為航班早上八點半就起飛，所以前一天就已經到機場，在機場附近的酒店過夜。其實本來如果不是為了坐 717 的話，DTW-MSP 一程尚有十點左右的航班可選；但跟去程一樣，為了一次不同的飛行經歷，選擇了轉機時間不是最短的航班，再辛苦一點兒也值得。


McNamara Terminal 北翼，一堆 Delta Connection 的 CRJ-900 並列


南翼可以見到 CRJ-900


MD-90 N934DN


近鏡頭兩架就是 717，留意其身形矯小，明顯較 MD-90 為短，引擎款式也不同


N959AT。第二天因為坐酒店的穿梭巴士，沒有從 Departures level 進入客運大樓，因此這天先行拍攝是對的了。


早上 6:50 進機場，不論 check-in / bag drop 還是 TSA 都大排長龍，雖然挺順利，但最後也花了四十分鐘，才完成所有程序


我的登機證


過了 TSA 安檢，準備前往登機閘


A23 登機閘離中庭比較遠，官方建議坐 Express Tram 前往


Express Tram 內籠。列車由纜索驅動，大部分路段是單軌雙程，只有中央車站設有兩個月台，列車在中央車站相遇

影片：DTW Express Tram 從 Concourse A 中央到 South Station 前面展望
https://vimeo.com/338383311


從 South Station 終點站往南攝


往北是這個樣子


後一班 Express Tram 準備進站


未幾就到達登機閘


DTW 可惡的點點，肉眼看外面影響不大，但相機只能拍得輪廓。這是今天坐的 N948AT，今年已差不多二十年機齡，在 717 production list 裏面排名十二。


登機閘列出不同飛機對應的高度，供職員參考


我坐的左邊窗口位


座椅 2+3 排列，座椅款式也跟去程坐的 MD-90 一樣，不過加了頭枕


legroom 還不錯，不過好像比 MD-90 的窄了少許。留意前面座椅下方有電源插座


從窗口拍攝左邊的另一架 717 N994AT




N994AT 跟我們同一時間 pushback，再往左邊的全部都是 717


也自然讓 N994AT 先走


這時機艙內的情形。前面 Y+ 以紅色點綴作分辨，留意藍色 mood lighting，已成為 Delta 的標準規格




717 的 Safety information card


遠處起飛的飛機


正在降落的 CRJ NG


FedEx 的設施


廉航 Spirit Airlines 的 hangar，後方一架 Delta 客機正在降落




我們排在這架前 Northwest Airlines 的 757-300 後面起飛


緊接我們後面的一架也是 717

影片：B717 N948AT 從底特律起飛
https://vimeo.com/338383581

起飛過程也只是花了很短的時間，推背感似乎比起 MD-90 只是略差少許，但坐在 14A 座位，噪音似乎比起 MD-90 要少一點，一飛沖天的姿態不變。




回望密歇根州，有些也分不清到底是美國還是加拿大範圍了


從機尾攝機艙。Delta 的翻新工作十分徹底，完全看不出這架飛機已經接近二十年機齡


機尾右方的洗手間


設於 tailcone 的緊急出口。留意 717 左邊引擎前方並不設另一緊急出口，與較長的 MD-80/90 有別


snack service 選了招牌的 Biscoff（也可以選 Cheez-it crackers），還有蘋果汁






Minneapolis 這天天氣不太好，多雲且下雨，要到將近降落時，才看見陸地

影片：B717 N948AT 降落 MSP
https://vimeo.com/338384163


MSP 是 Delta 的第三大 hub（其實規模跟第二大的 DTW 相若），畫面中又可以見到至少三架 717


最後泊在 A320 N330NW 旁邊。這架 A320 今年已經 27 年機齡，早兩年才全面翻新過，加裝 AVOD，估計仍有至少好幾年壽命


717 cockpit，比起 MD-80/90 系的都要先進，全面電子化，有六個 LCD displays


F15 是少數不能拍攝飛機全相的登機閘


F11 登機閘的另一架 717 N894AT


717 N915AT，剛準備離開




MSP Concourse F 內部，有許多工程正在進行


MSP Terminal 1 平面圖。因為有兩小時轉機時間，比較鬆動，可以隨處走走


從這個角度，可以見到 717 左邊除了兩個 overwing exit 外，就不像體積較大的 MD-80/90，在引擎前方也有緊急逃生出口








Terminal 1 中庭，根本上就是一個購物商場


陶瓷展覽，展出的是美國中西部藝術家的作品








讓乘客觸摸的 therapy dogs


MSP 設有 observation deck，位於 Concourse D 跟 Concourse C 交匯的位置。因為工程的緣故，指示牌 Observation 一字被圍著；如果不是事前做了功課，也許無從得知原來這就是入口


Observation deck 裏面的情形


遠處 Concourse E 主要是 Delta 以外的航空公司使用


Air Canada Express 的 E175 正在進站


Terminal C 基本上都是 Delta 的機海


準備前往跑道起飛的 Delta A319


717 準備駛進 Gate D2


Boeing 757-200


Bombardier CRJ-700


Boeing 737-900ER


Embraer E175

在 Observation deck 期間還拍攝了一些飛機起飛或降落的片段，當然大部分都炒了，只貼一些還可以的：

影片：Southwest 737-700 降落 MSP
https://vimeo.com/338384673

影片：Delta Connection CRJ 從 MSP 起飛
https://vimeo.com/338384780

影片：JetBlue A320 從 MSP 起飛
https://vimeo.com/338384821

影片：Delta Connection CRJ-900 降落 MSP
https://vimeo.com/338388583






之後在 Concourse C 跟 D 交匯處，坐無人駕駛列車，到 Concourse C 中部


列車由纜索推動，在中間一段會與對頭車相遇，跟 DTW 的 ExpressTram 類似，但中間一段停站方式有別，交錯月台設計，而不是兩對面月台，詳細可參看以下影片：

影片：MSP Concourse C Tram 前面展望（半程）
https://vimeo.com/338384903


這是 Concourse C 中央的其中一個車站


旁邊是兒童遊樂場


之後從這兒上電梯，經天橋前往 Concourse G，其實即是等於在 Terminal 1 順時針轉了一個圈




連接 Concourse C 及 G 的天橋。因為歷史原因，MSP 裏面跟 DTW 一樣，設日文指示牌




從天橋攝 MSP Tram 及車站

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Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
Delta Air Lines / DL1356
Boeing 737-832 / N3730B
11:40 - 13:28, 2 h 48 m


Concourse G 的 waiting area，每張桌子上面都有 iPad，讓乘客了解機場資訊，以及從餐廳點餐


登機閘 G21 在整個 terminal 的一角，Delta 夏季期間每天只有一班機來往 MSP 及 ABQ，淡季不設服務


執飛 DL1356 的 737-800，上午 11:10 緩緩駛進泊位


一走進機艙，就看到這塊牌匾，表揚傑出員工


頭等艙 2+2 座椅


經濟艙坐椅


這架 737 設有 AVOD。Delta 的 738，其中有三十架，早於十年前已經裝上 AVOD（十年前第一次坐美國內陸機，正正就是坐 DL 裝上舊款 AVOD 的 738）；其餘較早期投入服務的 43 架，要待兩三年前左右翻新時，才加裝 AVOD，但用上新一代的 lightweight touchscreen 設備。反而早年已裝 AVOD 的，直到今天仍使用舊款系統。雖然座位款式跟去程 ABQ-ATL 坐的 739 不同（738 用的是 Weber 座椅，739 是 B/E Aerospace），但都是用上同一套系統，因此不另外 review 了。




今天的航程


legroom 不錯，但明顯感覺到 737 系列的座椅，比起 717/MD-90 為窄。留意座椅下方設有電源插座


今天坐的 N3730B，2000 年投入服務，翻新後非常光猛，內籠保養得十分企理，完全反映不了這架飛機已經接近 19 年機齡


G21 泊位，見到窗外有 E175 及兩架 A320 系正在休息


從左到右，739、757 跟 A321


KLM 的 A332，來往 Minneapolis 跟阿姆斯特丹


DC-9！
這是 DC-9-30 N960N，1968 年投入服務，2005 年在 MSP 與運油車碰撞後退役，退役前屬 Northwest Airlines 機隊。退役後被保留作 fire trainer 之用。


Boeing 767-400ER N834MH


起飛一刻。因為天氣不佳，基本上拍攝不了地面的情況


登機前在 Concourse G 買的 cheap lunch，下面還有一塊 sausage slice


從機尾攝機艙，感覺很新淨


DL 的 snack service 也是最好的，除了 Biscoff 跟 Cheez-it 外，兩小時以上的航班還有 granola bar 以及杏仁可選。相比之下，AA 和 UA 不少日間航班只有毫無新意的 pretzels


玩數獨，總算有一盤給我完全破解


不久來到 Albuqeruqe area，陽光普照


降落一刻






ABQ 是 Kirtland Air Force Base 的所在地，降落時見到有空軍基於 Boeing 707 設計的 E-6 Mercury 停泊。E-6 當年只造了十六部




準備駛進泊位，見到 DL 的 739ER，準備前往亞特蘭大




這個角度不難感覺到機艙的整潔


回到 ABQ 了。
才過不到兩星期，又要重返 ABQ，展開下一個旅程。下次旅程長達二十天，目的地是加州。因為航線和機型之前都坐過，飛行部分不怎特別，不一定寫 trip report 了，但行程本身，我卻是十分期待的。


（家中攝）
之後發生了一件意想不到的小插曲。取回行李後，發現行李篋的伸縮手柄消失了，可以報銷。趁還有丁點兒時間，找 DL 的行李部職員，打算 file claim。之前聽過其他航空公司，file claim 要花上整整一小時。怎料 DL 的職員，二話不說，只記下我的行李 barcode，就賠了個全新行李篋給我，直接從他們的辦公室拿出來。他們的爽快，實在是意料之外，抵讚！
至於這個舊篋，可謂陪伴著我成長，從當年在香港 Form 6 暑假用到今天，主要短途及歐洲行程使用，到今天才報銷，也可謂超額完成了。

這次密歇根州之旅，一嘗我坐 MD-90 和 717 這兩款麥道少數民族的願望，締造了一次難忘的旅程。MD-90 正在倒數，而 717 至少可以再玩多幾年，但長遠命運亦難料；很幸運可以有機會乘坐，感受她們的傳奇。麥道系列全面從民航機隊消失之時，將是航空文化的一大損失。

DL 不論服務還是機艙保養，遠勝美國三大的其餘兩大 AA 和 UA，這是毋可置疑的。只是 DL 從我的 home airport，航班選擇和時間都較 AA UA 為差，而且往來許多我較常要前往的地方，也比起其餘兩大及 Southwest 昂貴。下次有機會再坐 DL，不知要待何時了。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2019
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

超正內容，多謝分享。

MD系列，之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟（應該係東亞航程最長的定期MD航線之一），不過工作上有變動，唔知可唔可以如願，亦有點擔心安全問題；遠東早前話入737 MAX 8，但而家MAX grounded估計又會拖一拖。其實好似伊朗等地方都有唔少老舊MD服役，只要保養得宜，應該重可以捱多陣。

DTW的Express Tram一路行一路睥睨眾生，以及MSP的錯位月台，都幾有趣。

ABQ果然不負Sunport之名，艷陽高掛萬里無雲。

估唔到因禍得福免費有新篋，我想問新篋係四轆定兩轆？

DIH 發表於 2019-5-26 15:48
超正內容，多謝分享。

MD系列，之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟（應該係東亞航 ...

新篋係 20 吋，四個轆
個 tag 上面印既價錢竟然要 120 美元，雖則我去屋企附近既百貨公司見過既篋，差唔多大細既都係要呢個價錢甚至更貴，上網買應該會比較平

anyway，因為再過十日又要出差，咁快就拎到個篋可以用，的確解決左唔少問題

MD 系列有機會坐就要快，體驗唔係一般 737/A320 可以比擬。
巡航比起一般 737/A320 都要平穩，而起飛時推背感計，個人認為 DC-9 > MD-90 > 717 > MD-83 > MD-82


DC-9 及其後代，airframe 本身非常襟用，可以玩 110,000 cycles / 150,000 hrs，
DL 當年同 NW 合併後接收既 DC-9，有部分甚至係 1967 年開始服役，直到 2010 年先退役

但問題係引擎同其他維修成本。DL 早兩年已經買斷 MD-80 系引擎新件，二手件又得咁多，
令維修成本不斷上漲，零件供應又減少，就算未去到設計壽命，都唔合乎成本效益，全世界都係

AA 已經確認今年 9 月會全退，暫時未聞因為 737MAX 停飛而延遲將 MD-80 退役


伊朗果幾隻，就算佢地保養技術高超，都未必玩得耐；而我因為工作原因，唔可以去伊朗玩

至於 MD-90，就正如上篇提到，全世界得返 DL 飛緊，得一間引擎維修商願意服侍佢地。
我相信 DL 早十年八年大肆買二手 MD-90 果陣，係計劃至少用多 10-20 年，無預期過會出現今時今日既情況

有得玩到最後既應該係 Hawaiian Airlines 果堆 717，現時無其他合適機型可以飛果堆班次頻密、
turnaround time 短既 interisland 航線，甚至佢地日後由其他營運商買二手 717 都有可能。
至於 DL，可以留意佢地短期內會否再加訂 A220 或者買 E195-E2，評估 717 仲有幾耐玩。
畢竟有部分零件係全部 DC-9 / MD 系列通用，如果全世界得返百幾隻 717 要支援，成本效益又會再下降

DL 在 MSP 和 DTW 的 hub 都是在當年 NW 拿來的，那時MSP會見到 MD系列
早前有機會坐DL的717，點知幫我訂票的訂了夾在兩班717之間的ERJ...無奈只好擦身而過
無想到DL咁手腳快在後面拿出新篋給你 ，當年UA整爆個篋轆甚麼也不賠

DIH 發表於 2019-5-26 15:48
超正內容，多謝分享。

MD系列，之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟（應該係東亞航 ...

台灣有強制客機退役時間, 應該拖吾到多幾年.
而且, 最近好似仲有飛行時數限制攪到一大堆航班要臨時取消

p.s.有坪之前坐過一次長榮MFM>TPE同埋遠東來回松山<>金門

yuenpo 發表於 2019-5-27 09:17
DL 在 MSP 和 DTW 的 hub 都是在當年 NW 拿來的，那時MSP會見到 MD系列
早前有機會坐DL的717，點知幫我訂票 ...

盡可能自己訂票嘛…

我平時出差，如果係內陸 trip，一定係自己訂。
本身做野既機構就有套 travel system，規定要通過佢個系統 book，
但只要唔比起同時段內最平機票貴某個數目，都會批，否則就會出 warning 唔俾訂。
當然，可以通過自己 set 出發或到達時間，再調較 +/- 1/2/3 小時，直到可以訂到自己心目中航班為止

如果係 foreign travel，一般都通過 travel office 指定既旅行社去做，
但我 travel request 入面會好 specific 既列出想要既航班，佢地一般都會受理。
不過試過有一次，佢地 book 左唔係我想要既野，結果要勞煩我打電話去叫佢地即刻幫我改返

下個月開始，唔止 MD-88，連 MD-90 都會 consolidate 落 ATL，方便管理，到時 MSP 同 DTW 見到既 MD 系，應該得返 717

我想問717的Y同Y+有什麼分別？

S3BL100 發表於 2019-5-27 23:27
盡可能自己訂票嘛…

我平時出差，如果係內陸 trip，一定係自己訂。

myCWT?

英雄 發表於 2019-5-28 11:12
我想問717的Y同Y+有什麼分別？

硬件計，Y+ 只係比 Y 既 legroom 多幾吋，同埋 seat fabric 有少少分別

OTIS401 發表於 2019-5-28 23:38
myCWT?

我果度用既係一套叫做 Concur 既系統