大圍至鑽石山6月「終極」試車 擬飛站抵土瓜灣

但馬鐵人去東九/港島東唔使在九龍塘轉東鐵或多或少已經幫輕了東鐵一點了

話時話前日見沐安街裝晒港鐵指示牌
https://www.instagram.com/p/BxmK3ylj9LX
另外啟德站就開行冷氣，經過佢個D出口都覺得好涼



唔知啟德站仲有咩未搞掂呢？

wawa0006 發表於 2019-5-21 01:08
但馬鐵人去東九/港島東唔使在九龍塘轉東鐵或多或少已經幫輕了東鐵一點了

東鐵未通去金鐘都係嘅
但馬鐵過海去會展金鐘都會首選大圍轉車而非紅磡
大圍去紅磡12分鐘
如果紅磡先轉車嘅話就1+8+2+2+2+2+2=19分鐘
大圍轉車同紅磡轉車時間互相抵消
7分鐘嘅時間即係如果大圍等3 班車上到東鐵嘅話都快過紅磡轉車過海

咁除咗因為馬鐵有位坐
或者唔想室外等車
或者要等4班東鐵先上到車
咁好難唔大圍轉車去會展金鐘

再加埋東鐵過海嘅客源包括東鐵、西鐵、馬鐵及鑽石山至何文田
紅磡過海會唔會一開即爆都係未知之數

沙中綫分流作用大啲
定係乘客慣性及客源增加令分流作用大減
我個人就不太樂觀

啟德站唔係最先最先揭曉焗漆板果個站咩？上年都係最先揭曉“屯門”同“烏溪沙”指示牌嘛
點解而家反而冇得開？

ryandroid 發表於 2019-5-21 02:18
東鐵未通去金鐘都係嘅
但馬鐵過海去會展金鐘都會首選大圍轉車而非紅磡
大圍去紅磡12分鐘

始終西鐵唔同東鐵，市區來回西鐵，最好淨係食美孚條長走廊（有月票仲可以係尖東玩，連美孚都唔駛），一上西鐵，就入到大西北。

唔似東鐵咁，市區入新界東，一定要硬食九龍塘/大圍/鑽石山，只有馬鐵東鐵南行唔駛落大堂轉車之外，其他轉車組合都要落大堂再上台，淨係呢點，之前啲行快兩步嘅時間都抵消哂，只係有人選擇視而不見。

其實係咪試埋土瓜灣站會唔會冧？明明講到最有事係紅磡同土瓜灣 仲有輕鐵天榮

RyanPun 發表於 2019-5-20 23:29
假設入面所講嘅嘢有一半係真，齋靠啟德條渡線真係可以同時應付主線最密班次同穿梭車班次咩？總站放啟德都 ...

假如真係有所謂的穿梭列車﹐我估好大機會係好似現時何文田/ 黃埔的安排。

不過﹐唔係隔班車去到土瓜灣﹐而係隔幾班車才有一班車去到土瓜灣﹐在時間表上要計算得好準確。

即係馬鞍山出來﹐一班車會直接去到土瓜灣﹐其後幾班車就只去到鑽石山清客掉頭。

而土瓜灣開出的列車﹐亦會去到馬鞍山﹐去到鑽石山/啟德掉頭位﹐直接接入正常班次進入鑽石山站﹐無需清客就入沙田。

而啟德至土瓜灣就會無列車﹐就會由另一班馬鞍山出來的列車頂上。
這就是時間表計算得要好準確的地方﹐一旦計算有誤﹐一係就塞車﹐一係就係土瓜灣一段更疏車。

過往沙中線網站預計來往大圍至鑽石山只需5分鐘
點解而家會爭咁遠呢?

http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc_text/project-details/journey-time.html
(圖像版網頁已經收起車程預算時間，但純文字版仲留喺度)

kei_hk 發表於 2019-5-21 09:57
假如真係有所謂的穿梭列車﹐我估好大機會係好似現時何文田/ 黃埔的安排。

不過﹐唔係隔班車去到土瓜灣﹐ ...

咁不如只到鑽石山，等啟德站開得先開埋土瓜灣站（列車營運模式為「烏溪沙 - 啟德」、「啟德 - 土瓜灣」）

千祈唔好整個「穿梭列車」，萬一搞到巴士要cut，鐵又唔方便，就真係仲慘過無限期延誤