現有訊號系統啟用23年 逼近使用期限

053h4 發表於 2019-5-12 22:49
壟斷，可以係絕對佔有率

亦都可以係關鍵一步唔坐佢唔得。

梨木樹居民可以選擇在葵芳轉930，只係過半數人選擇左轉港鐵，依個唔叫壟斷，只係一個競爭力較高，但合理的選擇依然存在。

如果純粹佔有率高就叫壟斷，咁馬鞍山、屯門、柴灣大部分巴士線都係壟斷，全世界大部分大城市鐵路都係壟斷

杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。

S3BL470@98A 發表於 2019-5-15 22:34
當時，荃灣綫、觀塘綫及港島綫未有20年歷史，地鐵肯為這3條路線更換訊號系統。
現在，這3條路線有超過20年 ...

我自己,甚至都有
其他民間意見認為
提前尾班車可以增加
凌時做升級嘅時數,多啲
時間做測試或縮短新舊系統
要變更嘅日數,間接減少延誤。

問題就嚟,就算安排
巴士做代替,但巴士人手
都自身難保,又有唔少行業
接近凌時先放工。

ben1985623 發表於 2019-5-13 20:39
唔知7月會唔會復工呢

老實說,一日份正式調查報告未出,一日都唔會重新開始住,陣間又黎一單點算.....

JH_LE4612 發表於 2019-5-16 07:13
杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。 ...

杏花邨有條路駁東區走廊，其實唔係冇條件開多Ｄ巴士小巴綫，就算係過海上繁都有118P，話係壟斷似乎只係運吉問題？