AA 321+738 BOS-DFW-ABQ (多圖 + 除冰過程影片)

在波士頓待了一個星期，參加過行家大會，和之後在巿郊某大學舉行的研討會，
又變相放了一星期假期後，啟程回航。

回航那天剛好是冬令時間結束、夏令時間恢復，快了一個小時。
偏偏因為家裏有半緊急事故，要勞煩我凌晨遙距處理，解決別人的問題，
結果只睡了兩個小時，就要起床執拾，坐的士到機場，挺辛苦。

3/10/2019
Logan International Airport (BOS) -> Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
American Airlines / AA 2730
Airbus A321-231 / N908AA
09:59 - 13:26, 4 h 27 m


因為星期天早上車很少，不到半小時便從巿郊的酒店來到機場
（星期五從巿中心到巿郊的那天，花了超過四十五分鐘）




安檢大致也很順利，一進去就是剛完成翻新的 Terminal B 舊翼




Bombardier C Series CS100，或者應該叫作 Airbus A220-100，驚鴻一瞥：
Delta 的第二架 A220 N102DU，準備泊進旁邉的 Terminal A。
波士頓之前四、五天天氣都不錯，偏偏這天就下雨下雪，否則也許可以拍攝得更清晰。


這程飛機坐的 N908AN，在 AA 機隊裏面 219 架 A321ceo 裏面排尾三
（如果計 serial number 排尾二），2017 年 7 月才交付


準備從 B5 登機閘登機


一登上飛機，就見到登機門右邊有這一套 IFE 控制裝置，也代表這架 A321 跟 AA 與 US Airways
臨合併前買的 A321 一樣，每個座位均設有 AVOD


經濟艙座椅


A320 系的座椅比起 737 更闊，但這批 AA A321 因為 AVOD box 佔用了一些座椅下空間，
使得伸腳的空間比較有限


這是 inflight menu，因為編定 9:59 起飛，所以有供應午餐，要自行付費。
因為波士頓的時間比起 ABQ 快了兩小時，還是到 DFW 才吃午餐比較實際。


外面又下雨又下雪，機身表面結冰，因此要出動 de-icing truck，
pushback 幾十尺後開始進行除冰工作


先從右邊開始除冰，外面清脆的嘭嘭聲傳入機艙，未幾
左邊窗口外突然「橙濛濛」一片，de-icing fluid 開始倒下來了。

Video: 除冰 (Part 1) - 機身篇
https://vimeo.com/322718324

要到機身除了冰，視野回復後，才能看到，原來除冰工作是如此進行的，
工人站在 de-icing truck 的升降台上，給飛機噴上除冰液：

Video: 除冰 (Part 2) - 機翼篇
https://vimeo.com/322718402


搞了大半個小時，終於可以起行了，十點半才正式出發




跑道兩旁也積了雪、結了冰




起飛了，天空白濛濛一片，看不清下面波士頓的景色


機艙內的情況


穿過雲層，見到太陽了














這套 AVOD 的 inflight map，可供乘客從多個自選角度看飛行進度


AVOD 也有不少遊戲。這個 「2048」是第一次見到的，可以把一列數字
往上、下、左或右拖至方格邊緣或障礙前的方格，如果相連兩個方格的數字相同
就可以自動合併方格並將數字相加，待出現 2048 就勝出。


也有很經典但很難操控的 pac-man 遊戲


又有俄羅斯方塊，level 7 以後速度突然加快許多，不容易操控




也有《百萬富翁》，按遊戲問題判斷，大概是英國版。玩了五、六次，最佳成績是過了第二條保險線。

雖然沒有 AVOD 的話我會閱讀，但 AVOD 的確為飛行經歷增添了不少色彩。
AA 卻打算把 AVOD 從 JFK/BOS-LAX/SFO 航線以外的所有窄體機移走。
為了節省成本而漠視形象和競爭力，到底是否正確的決定？也許只有時間才能判斷。


snack and beverage service 有我最喜愛的 biscoff，似乎只在日間較長途的航班才會出現。
另外叫了一杯青檸梳打，因為走冰，服務員索性給我一整罐。




準備降落 DFW 了。這兩張相片，畫面可見 Dallas 的另一個主要機場 Dallas Love Field，
主要由 Southwest Airlines 使用。










降落了，比起預定時間遲了幾分鐘




又見到 C Series 了（又叫錯了，應該是 Airbus A220），Delta 是現時
北美唯一有營運 A220 的航空公司，自上月起投入服務，
主要服務來往紐約、Dallas 及 Houston 的航班。
如果不是因為時間不足，定會跑到 Terminal E 近攝。


剛才坐的 N908AA




Terminal C 的 food court，麥記沒有了，另一家連鎖三文治店也沒有了。
但消失了幾年、個人在 DFW 最喜愛的越式三文治店 Bahn Mi Shop 卻回歸了，
好像在 Terminal D 也有分店。買了個烤豬肉餅三文治


一如既往，Terminal C 的永續翻新，正在永續…

===

Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
American Airlines / AA2463
Boeing 737-823 / N918AN
14:55 - 15:48, 1 h 53 m


匆匆吃過三文治後，下一班機已經開始登機了


碰到的依舊是 737 ver. 1，沒有 AVOD 的舊版本。
這架 N918AN 是 AA 首批 737NG 之一，在機隊內 304 架 737-800 當中排 18，
1999 年 10 月投入服務。機隊內僅餘 28 架的 MD-80，有好幾架比起這架 737 都要新。
AA 早前已宣佈未來幾年會將首批 737 退役，這架 N918AN 內籠亦已顯露疲態。


旁邊的 MD-83 N963TW，是僅餘 28 架 MD-80 系之一。
AA 計劃於今年九月將 MD-80 全數退役，恐怕不會有機會再坐。
之前幾年合共坐過六次，其中五架都已經退役了。


準備起飛了，AA hangar 前方有一架 MD-80 正在休息












離開 Dallas/Fort Worth Metroplex，向 Albuquerque 進發


小吃只有 pretzels 可選，另叫了一杯蕃茄汁






壯觀的山脈


ABQ 機場就在下方，繞場一周後才降落








位於機場的 Kirtland 空軍基地


著陸了


第一次見到這麼可愛的小貨機，這是 Fedex 的 Cessna 208B


這是剛才坐的 N918AN，準備要返回 DFW 了。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

想問來回程出發/目的地一樣，但經由不同的hub，算不算open jaw？

s3n370 發表於 2019-3-12 20:34
想問來回程出發/目的地一樣，但經由不同的hub，算不算open jaw？

唔算

美國 book 內陸機，中間要轉機既話，好多時都會有超過一個轉機地點可選，
但只要來回程出發目的地一樣，都係當 roundtrip 計

拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴，精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD
(但係 UA 用 mobile streaming 但無充電插頭就令人抓狂)

早幾年在札幌走都試過要除冰，不過唔係大雪，只係噴下對翼，好似係冇顏色的。

好奇一問，「蕃茄汁」同「搭飛機」係唔係有某種connection？我有個在地面唔太飲果汁的親人搭飛機都會飲蕃茄汁。我通常揀蘋果汁或汽水，志在用果膠及糖保濕。

DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰，不過唔係大雪，只係噴下對翼，好似係冇顏色的。

好奇一問，「蕃茄汁」同「搭 ...

我也喜歡坐飛機時喝蕃茄汁，因為平常沒甚麼機會喝，而且比較果汁 / 汽水沒那麼甜，感覺舒服一些。

yuenpo 發表於 2019-3-13 13:34
拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴，精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD  ...

不過同樣係美國，Delta 就反潮流幫機隊加 AVOD，
包括幫堆 25+ 年機齡既 320/757 續命果陣都追加，
而家佢地除左 MD-88/90 同 717 外，全線都裝晒 AVOD

而美國三大入面，Delta 近幾年盤數最好，遠好過 AA 同 UA。
當然 customer experience 唔係唯一原因，但個人認為不無關係

反而 AA 由前 US Airways 接手管理後，就每況愈下，
老實如果唔係因為我住果頭 AA 係最方便既 network carrier，我都唔會咁經常坐佢地

DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰，不過唔係大雪，只係噴下對翼，好似係冇顏色的。

好奇一問，「蕃茄汁」同「搭 ...

其實係無關係，蕃茄汁只係十幾種免費飲料入面既其中一款

不過出行果陣要食 airport food，蔬菜同纖維有時未必好足，蕃茄汁（講緊係正常有唔少渣果種）都算係一份蔬菜，可以補充一下

yuenpo 發表於 2019-3-13 13:34
拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴，精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD  ...

小弟用過KA喺A320嘅mobile streaming

一定要裝App先用到，但個App係不知所謂，睇片果陣按Home掣出去之後入番個App就要重頭黎過

搞到咁我寧願佢慳番買片啲皮費，俾免費上網班客好過



同埋其實呢個年代嘅AVOD已經比以往輕好多
座位底個Hub薄到同椅腳的厚度相若，顯示器實際上只是Android平板電腦，以往常見的遙控器及各類接頭都已經可以不需要

DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰，不過唔係大雪，只係噴下對翼，好似係冇顏色的。

好奇一問，「蕃茄汁」同「搭 ...

番茄汁同搭飛機嘅 connexion：
https://www.theguardian.com/life ... tomato-juice-planes