週末晚北上高鐵經常售罄

lokwah2a 發表於 2019-1-14 15:18
如果話高鐵站大部份都是外地人用不要興建了。那麼飛機場都有相當部份是外國人使用，建築費比高鐵站更高，又 ...

同意，香港機場嘅用家好多都唔係香港人，但如果呢啲設施無外地人用，又唔夠客開咁多班次啫

053h4 發表於 2019-1-14 13:23
12月 日均6.3萬人 （另post已說明點計），照計數單係車票分票分賬估計為2億以上(由於去深圳以北分更多錢) ...

https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... 5%E4%B8%89%E6%88%90

聖誕假三日先得 200600 人，然後成個月平均竟然有 6.3萬人，
推數之前都先過一下你自己先啦..

巴士的膠 發表於 2019-1-14 15:42
同意，香港機場嘅用家好多都唔係香港人，但如果呢啲設施無外地人用，又唔夠客開咁多班次啫 ...

其實香港機場最賺錢係飛機落地費，
一架 777 著陸費已經接近 $25000
而香港平均每日有近一千班航班升降..
所以點解起三跑可以完全由 AA 自己出錢.

唔好講一千億，你叫龜記自己拎一百億出黎起 XRL，
睇下佢啋唔啋你。


另外，過去廿年的本地經濟增長，
基本上都係靠新機場的新增貨運量帶動..

兩者 level 其實完全兩個層次..

053h4 發表於 2019-1-14 21:00
港鐵直頭話本地新鐵路路開一條蝕一條Tim.

而家車務收入係高額分賬安排加租金都應該有成七百萬百，比佢口 ...

佢 WIL 同 SIL 都係距離短收費平成本貴，
WIL 180 億起三個站，內部回報一定極低。

香港鐵路模式不嬲都係地產項目主導，
冇地產項目頂跟本冇錢賺。

至於話西九站好好租好多生意O個 D，
吹水之前麻煩自己多 D 去西九站行下坐下，
開左站咁耐，黃金週之後中午食飯美心幾乎未試過要等位。
隔離圓方大快活一定好生意過佢。

lokwah2a 發表於 2019-1-14 21:32
計賺錢，高鐵也不少

廣州局用16節車走廣州南。200蚊車票1000人

前提係可以做到雙向滿載，同埋係平均客量。

真係咁好賺，中鐵總公司唔會孭左五萬億債，
而且個數字每年幾千億上緊去。

https://www.hk01.com/%E5%91%A8%E ... 0%E4%B8%8D%E8%B3%BA

mrm23 發表於 2019-1-14 13:05
即係投資一千億換每日賺一蚊都值？

一千億資金，當三厘回報計，每年期望回報都要有三十億，

照你咁講，歐美鐵路應該立即停運

mrm23 發表於 2019-1-15 01:04
前提係可以做到雙向滿載，同埋係平均客量。

真係咁好賺，中鐵總公司唔會孭左五萬億債，

債務主要係由建築費而黎，同營運狀況冇關，而鐵路回本期通常係50年，所以短短10年起出一個咁龐大的網絡，負債萬億係正常