高鐵通車後，直通車客量下跌 28%

節錄自立法會文件
https://www.legco.gov.hk/yr18-19 ... 1207cb4-268-3-c.pdf

自西九龍站投入服務以來，截至 2018 年 11 月 29 日，高鐵的總乘客量為 3 402 013 人次，其中離港人次為1 642 078，到港人次為 1 759 935。在此期間，高鐵平均每日乘客量為 50 030 人次，最高乘客量當天（2018 年 10 月 5 日）為 80 020 人次。高鐵乘客當中香港居民佔約三成。


高鐵通車後，港鐵過境綫（即東鐵綫來往羅湖及落馬洲）及城際直通車的平均每日乘客量分別為 313 000 及 7 000 人次，比去年同期分別減少約 1 %及 28%。我們注意到高鐵開通後，雖然整體跨境鐵路乘客量有所上升，但對城際直通車的影響較為明顯。政府會密切留意城際直通車的乘客量，將來考慮是否需要調整城際直通車的服務。

減直通車tun返東鐵多幾班車未嘗唔係好事，尤其第時變9卡

京滬九俾返高鐵做好過，至於廣九就要諗諗

ktt客量應該唔差，早排星期日搭夜晚嗰班廣州返嚟
應該都全車坐滿

士刁拔尼．奧 發表於 2018-12-4 23:15
京滬九俾返高鐵做好過，至於廣九就要諗諗

京港直通車確實有條件取消，不過基於票價因素及高峰期如春暑運，香港復活節及聖誕節長假等需求較大，如高鐵G79/G80售罄，京港直通車便能成為替代選擇(以悠遊客源為主)。
至於滬港直通車，排點優勢較大(近乎夕發朝至)，乘高鐵G99/G100反而白天在路途中，到達目的地時已是晚上。除非另有居所，否則對悠遊客的感覺是浪費一整天的時間在運輸旅途上及居住酒店/旅館的價格。

以直通車個模式嚟講，開動臥好過，反而依家福田車真係太少，福田車應該用C車模式，唔畫位。