2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里 (多圖)

相隔一年多後，再次踏足歐洲。
這次緊接上月回港度假後，回美國不到一星期，出發公幹；
以後可以選擇的話，不會把行程編排得這麼密了。

第一站先到西班牙馬德里開會。
因為自己的 UA miles 最快到期，而且回程從法蘭克福起飛，
順理成章跟上次一樣，坐聯合航空，而且因此去程可以名正言順透過 codeshare 坐加航，
回程又透過 codeshare 坐漢莎航空。代價是去程的時候要多轉一次機。

10/8/2018
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Denver International Airport (DEN)
United Airlines / UA382
Boeing 737-824 / N37267
07:30 - 08:46, 1 h 16 m


早上六點的 ABQ 機場，UA 的登機櫃位


Bang bang.


排隊登機，此時天還未亮


UA B738 的 slimline 座椅


早年在 Continental Airlines 投入服務，然後過檔 UA 的 737NG，
均裝有 Live TV，提供收費電視服務，當中有大概二十分鐘免費 preview


這是 Live TV 的控制器，在座椅扶手


準備起飛時的機艙內籠

機長宣布，因為一小時的航程裏面，預計大半都會碰到氣流，
因為不會有平常的 beverage & snack service，只會提供清水


剛才坐的 N37267，已經有十七年機齡，下一程將前往紐約


Denver 機場的航班顯示牌，最右邊的一個，oops...

===

Denver International Airport (DEN) -> Toronto Pearson International Airport (YYZ)
United Express operated by GoJet Airlines / UA4509
Bombardier CRJ-702 / N163GJ
09:53 - 15:18, 3 h 25 m


Denver 機場是美國乘客流量第五大，也是 UA 的轉運站之一，
Terminal B 是 UA 的基地，佈局呈長條狀。




Terminal B 中庭


從剛才的航班轉到下一班航班，要從 Terminal B 的一端走到另一端的 regional jet gates




Gates B80-95 由 regional jets 專用，登機區在地面層，要從這條通道下去


Gates B80-95 的環境明顯較 mainline gates 更侷促




今天的航班由 CRJ-700 執飛。
Denver 和多倫多都是大機場，而且同樣是 Star Alliance 的據點，
加上 UA 和 AC 在美加航線有 joint venture，
這班機後半小時有一班 AC E190 也是從 Denver 飛往多倫多。
因此這條三小時長的航線竟然要用載客量偏低的 regional jets 執飛，
而不是 mainline，個人覺得有點兒離譜。


我的座位在 10B，這些 CRJ-700 也已裝上薄椅


天花板較矮，legroom 也一般，舒適度明顯不及 Embraer E-jet 和其他 mainline 客機


Denver 別具一格的客運大樓


剛才在機場 Pizza Hut 買的 veggie pizza。
Pizza Hut 在香港走中高檔路線，在美國卻只是快餐。


這班機總共有兩輪 snack service，都是同樣的東西


似乎機艙旁板的保養麻麻


機尾只有一個廁所，廁所門往機艙前方打開


CRJ-700 內籠


降落前又有一輪 beverage service，但只有茶、咖啡和水選擇

今天多倫多天色跟 Denver 一樣昏暗，幾乎要著陸後才見到窗外的景色。


廉航 WestJet 的 Bombardier Q400 在 Air Canada 的 logo 下面


WestJet 737 和 Delta 717，後方是機場的 Sheraton 酒店


往相反方向走的 UA Express CRJ-700，應該是準備起飛




泊到冇雷公咁遠，而且 remote stand 沒有 jetbridge，要直接從樓梯下機






走了差不多十分鐘才回到 Terminal 1 轉機區


相比之下，如果坐 E-jet 的話，就可以用 jetbridge 直接前往客運大樓




經過這兒轉機，跟其他乘客分道揚鑣


只要事先申請 eTA，就可以直接把護照在這些讀取機上掃描，完成轉機程序，
毋須再接受安檢，行李也會直接送到最終目的地。


護照讀取機會打印出這張收據，以作憑證。

===

Toronto Pearson International Airport (YYZ) -> Madrid-Barajas Airport (MAD)
Air Canada / AC836
Boeing 787-9 Dreamliner / C-FNOH
18:45 - 07:55 +1, 7 h 10 m




從這裏走一會兒，就到了 Concourse E




電梯末端竟然有幾個操普通話、穿上印有宣傳標語的的女子，
向旅客派發傳單，宣傳十一黃金周優惠。加拿大淪陷了。






Terminal 1 Concourse E 倒也打理得相當不錯，設備先進，又有許多名店






food court


三文治小賣店


航班資訊顯示屏


洗手間入口






最特別的地方，莫過於候機區擺滿了 ipad，讓乘客使用，不過我就不打算用這些公用電腦，泄露私隱了


已換上 Air Canada 新色的 77W




登機閘


今天的主角 C-FNOH 2015 年尾投入服務，仍使用 Air Canada 舊色


一登機就見到特選經濟艙 2+3+2 座位排列


經濟艙 3+3+3 座位排列，座椅是這樣子的

之後趁未起飛的時候，先 preview 下 AVOD 是怎樣子：


每個螢幕都會顯示座位編號


目錄主頁










飛行地圖似乎跟許多同樣使用 Panasonic 系統的航空公司，
包括上月回港時來回坐過的美國航空，沒有太大分別


飛行途中的餐單可以在這裏查閱，之後會再介紹


電影目錄，新片數量不少，不過大概六個半小時的航程裏面，我只看了一整套 The Peanuts Movie。


音樂目錄，收錄音樂 CD album 數目似乎不太豐富，
但值得一提的是，幾乎全部都是來自加拿大的音樂家演出


關上行李架和客艙門，準備起飛


飛到三萬呎就開始派晚餐，我選的是那個 caesar chicken with potatoes and mixed vegetables，
甜品是普通的 chocolate brownie，沒有甚麼特別，味道不錯，整體不過不失




機艙尾部有兩個洗手間，經濟艙中央又有一個，數目似乎只是勉強足夠


如果不是因為亮起了藍燈，機艙幾乎漆黑一片，航程大部分時間機艙內的光線都大概如此




AVOD 系統裏面對加航機隊的介紹，機隊很多樣化


之後的 continental breakfast，原來只有這麼一塊蛋糕，
令我大失所望，遠不及去年坐 UA 航程相若的 IAD-CDG 的早餐盒。


本來預定是 7:55 am 抵達，不料登機前突然要做些小維修，
加上離開登機閘後花了半小時才飛機，結果延誤了一點兒


AVOD 系統可以顯示不同大城巿各自的時間，這個功能好像是同樣用 Panasonic 的 AA 沒有的








準備進入歐洲大陸，航程也接近尾聲了


馬德里機場在望了。沒有外面的相片，
因為西班牙跟歐洲大陸時間，搞到十月的時候，八點天還沒有全亮，但傍晚七點太陽還沒下山

下機時，再比較一下三段不同的機艙：










之後要經過長長的通道，前往辦理入境歐洲 schengen zone 的手續


到達後 C-FNOH 相片僅此一張，因為走廊玻璃幾乎都被彩色半透光貼紙覆蓋：


入境手續相當便捷，因為小弟持 BNO 護照，在其他歐盟國家的待遇跟歐洲公民無異，
幾乎不用排隊，手續也只花了半分鐘完成。
相比之下，其他護照持有人就要大排長龍，我看我也要好好珍惜未來僅餘最多三年
可以通吃歐盟、美國兩家茶禮的時間了。


等了差不多二十分鐘，才能取回自己的行李


接機大堂。在這裏買了一張歐洲通用的 SIM 卡，
怎料電話沒有解鎖（明明去年來歐洲的時候已解鎖了，可能設定有誤），
結果即場浪費了兩小時光陰才 debug 了問題，可以連上歐洲的流動電話網絡。

這是小弟第四次到歐洲，這次會逗留兩星期，造訪三個國家，熱切期待餘下行程。

暫時貼這些。

===

昔日飛行報告精選：

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

UA的里數好像只要有transaction (不用一定飛UA)就可以續期，不用一定飛UA
另一方法係開張UA信用卡，用來儲UA里數開星空聯盟票 (esp SQ1/2, NH...)
AC以前有用A319/320飛YYZ-DEN的，但現在沒了都無法

yuenpo 發表於 2018-10-10 13:33
UA的里數好像只要有transaction (不用一定飛UA)就可以續期，不用一定飛UA
另一方法係開張UA信用卡，用來儲U ...

呢樣我知，不過我之前申請張卡唔批，
估計如果過幾個月申請會 OK，但如果頭三個月用唔到指定 min spend 攞 statement credit 會好唔抵，
而我通常使錢少過果個數好多

DEN-YYZ 個 case，因為係半個鐘前後分別有一班 UA CR7（即係我坐果班）同 AC E190，
而 UA AC 有 joint venture，我個人覺得 consolidate 落一班 mainline 會好好多

當然我 book 果陣係知道自己 book 左D咩既，個行程係自己揀既。
本來如果想避呢班 CR7 既話，係可以 ABQ-ORD-YYZ 或者 ABQ-IAH-YYZ
甚至 ABQ-xxx-EWR-MAD，不過我相信 ORD IAH EWR 既延誤風險都大過 DEN YYZ，所以最後無揀

美國幾個內陸hub機場都幾靚，幾年前去過 Charlotte, Houston, Phoenix 轉機同埋用過SFO, LAS等幾個機場，除咗Phoenix 冇乜特別印象，其他都幾靚。反而對外大port，包括LAX, ORD, EWR, JFK 等，無論環境、餐飲商店、機場運作等等，都真係被比下去

圖中右邊的walkway，是會在中段以延伸踏板的方式來加速運行
全球好像只有一條咁大把