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之前有人話因為愉景灣住戶嘅交通需要超過珀麗灣住戶，所以愉景灣做得住中環船珀麗灣做唔住，但是愉景灣的人口(1.2萬)不是比馬灣(1.5萬)少嗎？而且以個人經驗來說兩地的需求量好像其實也相差不大，差距是在哪裡？ |
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愉景灣對外巴士（DB01R、DB03R）來往東涌、欣澳
珀麗灣對外巴士（NR330、NR331、NR332）來往青衣、荃灣、葵芳
應該可以顯示邊個對渡輪嘅需求較大
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To infinity... and beyond
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我想知道怎樣用人口來推算跨區交通需求?
愉景灣隧道2000年先至通車, 歷史因素又會唔會左右對於渡輪嘅需求?
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愉景灣隸屬離島區, 發展幾十年, 比較高格調, 除左返工, 居民過嘅生活比較休閒和貼近自然, 本身住離島的分支家庭會以愉景灣為置業目標.
珀麗灣隸屬荃灣區, 由馬灣鄉村年代與荃灣已不可分割, 珀麗灣只係普通大型私人屋苑級數, 交通出入荃葵青方便, 亦較切合居民需要.
兩地差距不在於人口, 而係在於地域, 同埋居民質量. |
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愉景灣係香港少數外國人較多的社區，係香港工作的外國人較多係港島區返工
加上愉景灣來往中環渡輪不比坐地鐵轉巴士慢，亦都係點解愉景灣渡輪仍然有市場
樓主唔應該只係睇人口數字，而要睇人口分佈、兩地發展來歷甚至係通過TD數據去睇返兩地在職人口返工地區
黎判斷點解珀麗灣同愉景灣交通需要有幾唔同
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EX-TL 發表於 2018-9-27 10:24
愉景灣隸屬離島區, 發展幾十年, 比較高格調, 除左返工, 居民過嘅生活比較休閒和貼近自然, 本身住離島的分支 ...
歷史上馬灣隸屬荃灣區應該主要是因為其對外交通主要是到青山一帶的水上交通吧，但是現在相關連結已經沒了，要說交通聯繫最強的話應該比較接近青衣吧
對比愉景灣最接近的東涌來說來說 青衣的確是近市區不少 也更方便陸路接駁 可能這裡有影響吧 |
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qunow 發表於 2018-10-3 18:15
歷史上馬灣隸屬荃灣區應該主要是因為其對外交通主要是到青山一帶的水上交通吧，但是現在相關連結已經沒了 ...
馬灣、大嶼山東北以前都係靠街渡來往青公汀九、青龍頭，所以劃區議會個時將佢地劃入荃灣區，情況跟西沙路一帶屬大埔區一樣。馬灣交通除左接駁青衣，唔好忘記仲有葵芳新都會，兩地轉車都非常方便。
珀麗灣一開始就同時有巴士同渡輪服務，愉景灣係通左隧道先有對外陸路交通，由發展到愉景灣隧道通車都成廿年，當區居民會唔會因為慣性作用而唔揀巴士呢？再者愉景灣同東涌距離甚遠，當年亦未有欣澳站同竹篙灣一帶道路上青嶼幹線，要兜返東涌先出到去咁不如放東涌轉地鐵吧 |
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eternalflame 發表於 2018-10-3 19:21
馬灣、大嶼山東北以前都係靠街渡來往青公汀九、青龍頭，所以劃區議會個時將佢地劃入荃灣區，情況跟西沙路 ...
網上見到有人話例如旺角去愉景灣應該中環轉船最快
相對珀麗灣應該就會係去葵芳/青衣轉巴士最快
應該也是個因素？ |
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唔能夠單純用邊度去邊度用咩途徑就快d
去分析居民交通習慣架
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eternalflame 發表於 2018-10-6 15:52
唔能夠單純用邊度去邊度用咩途徑就快d
去分析居民交通習慣架
不單是說快，而是「網上有人說這樣快」，也就是說有這個認知 |
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