[路線消息]
過海路線982X/985新增回程消息
火...
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groom1002 發表於 2018-9-22 19:05
將來東鐵雖然一程過海,唔好忘記9卡化,隨時更逼和等多1-2分下班車
東鐵綫南延過海後會減卡數，但同時班次會由現時繁忙時間約3分鐘一班大幅增加至約2分鐘一班。
至於實際班次增加左幾多港鐵又冇講到，可能到時候先至有定案。
但必須搞清楚一點，
當東鐵綫全面轉用「港鐵化」韓製R-rain，並加裝月台閘台配合信號系統更新後，理論班次極限會比現時為高。
因為車長唔再需要每個站都落車觀察上落客狀況，列車每站停留時間必然得以大幅縮短。
仲有，屯馬綫(東西走廊)通車後會分走部分客流，令到東鐵綫樽頸路段「大圍-九龍塘」負荷得以減輕。 |
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DC3938 發表於 2018-9-23 13:00
除左9卡化外,東鐵,西鐵,馬鐵三條線既乘客紅磡過海形成樽頸!
依家西鐵綫堆過海客，大部分已經喺尖東站轉哂荃鐵過海，再唔係就喺南昌站轉東涌綫。
唔知頭唔知路唔好亂講。 |
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香港黃毛小子 發表於 2018-9-24 18:13
東鐵綫南延過海後會減卡數，但同時班次會由現時繁忙時間約3分鐘一班大幅增加至約2分鐘一班。
至於實際班 ...
東鐵車長會落車睇架咩？唔係得西鐵先會？
另外，相信東鐵一程過海亦會吸引/(被吸引)一班巴士客過嚟，大圍站會仲逼。鑽石山轉車唔方便嘅話，23%轉車客其實會係高估左。 |
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現時東鐵綫車長係靠月台長畀指示去關門，並唔係自行判斷幾時關門
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去灣仔(北)係咪去到紅磡先轉會好D呀！重要唔使行咁遠
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