出紅隧轉右停個山谷道都要另有想法咁誇張 唔講以為要兜個大圏先去到
你去到興發街走返去紅隧入將隧就真係兜大圏喇
|
|
|
|
|
|
|
|
|
雖然係兜左圈, 但係深夜交通通常暢順, 影響不大
咁行主要係要慳隧道費
|
|
|
|
|
|
|
|
|
油費又多咗 果75蚊其實只要你趕走咗3個客你就慳慳埋埋都唔夠蝕
就係淩晨唔塞車興發街上橋最大缺點都冇埋 行山又唔會特別慢 比你咁兜一兜惟一嘅優點得返一程過入康城 同平過N691轉的士
反而行東隧先對將南客有吸引力 長遠更可以同N691重組坑口北止步
其實路費對巴士公司嚟講唔算咁重要 要慳可以轉單層轉兩軸 但好少用走線就 因為走線=吸引力=客量 所以FF路線時唔應該比路費限制咗自己
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N691客量應該越近山上(藍田、達秀)越好，
而康翠客量算係咁啦，
寶林客量已經平平，
坑口近乎跳晒去19S(雖然灣仔止步)，
尚德、將中、將南、彩明、調景嶺近乎無客
咁好明顯定線係其中一個原因啦，
另一個原因就係其實客量唔係真係咁多ge，
個問題係：九新兩巴可能會諗
與其投資落去一條賺定蝕都唔知ge線，
不如搞好將軍澳<>九龍通宵線，
亦即係觀牛九、紅土尖佐旺、九龍城等等，
康城無車，尚德以北又............ N293.............
加上九龍線又只需將隧費，唔似N691要畀過海錢，
所以短期內應該難以重組N691
|
|
|
|
|
|
|
|
|
心繫香港 發表於 2018-8-16 17:10
N691客量應該越近山上(藍田、達秀)越好，
而康翠客量算係咁啦，
寶林客量已經平平，
我做左新建議N98D
尖沙咀>寶達/將北特快 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果坑口係搭 19S 唔係 N691，即係唔關定線事啦。
19S 唔係行隧道架喎，佢行寶琳路之餘仲要經秀茂坪同協和街落觀塘先過海，佢仲兜過 N691，
有乜可能坑口重口味到反而搭佢都唔搭 N691？
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
行得寶達，將北就唔係特快啦 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
