大埔公路沙田段將會擴闊至三線
與其俾錢搞上下層
不如正正經經起草山隧道
做到分流之餘又加快到北區同大埔既車程
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-13 13:50
大埔公路沙田段將會擴闊至三線
與其俾錢搞上下層
搞完草山隧道都一樣比私家車塞死，一樣要經沙田，起幾多道路結果都一樣，反而起鐵路就真係方便到人返放工 |
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兩件事冇衝突bo
發展鐵路既同時唔代表巴士唔可以並存
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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草山隧道(鐵路/公路)
我認為南端出口最好在
荃灣/美孚? 如果只到沙田
意義不大,但如此長距離造價
可以用「貴得不合理」嚟形容。
東鐵四線化,假設可飛
部分車站,造價可能較低,
但要考慮埋收地嘅難度。 |
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幻想：
鐵路《香港2030+》第二南北走廊：香園圍 - 皇后山 - 粉嶺火車站 / 大埔火車站 (並聯) - 葵涌 - 美孚西鐵站 - 交椅洲
公路：
中期：沙田T4路天橋（獅隧公路近新田圍開始，於文化館上空跨城門河接駁青沙）
長／遠期：
草山隧道（大埔運頭塘邨經針山往來火炭）
沙田北繞道（火炭往來美松苑）
大涌橋路地底巴士專線（石門至新翠） |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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建制派於補選時曾建議由大埔廣福邨拉一條直線去美松苑來建公路，但此舉必令廣福邨及美松苑車輛噪音超標，我會建議政府加建草山隧道及沙田北繞道。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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草山隧道的話其實接到青沙同城隧已經幾足夠
是但出左荃灣或者美孚既另一邊又係要繼續跑吐公
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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吐露港公路在馬窩段已有分隔帶及預留位，以便建造支路橋引出向南走，最有利策略是大致穿越草山直抵城門谷一帶。為了減少隧道長度，此公路需維持在海拔100米以上的高度建造。建造山岳形公路，可借鑑深圳的東部沿海高速蓮塘至沙頭角段
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本帖最後由 DIH 於 2018-8-15 09:08 編輯
關於T4路，既然新建議諗住沙田頭落地底，不如改成：在溱岸八號東北角轉彎，然後分支，一支沿車公廟路地底去到過埋迴旋處之後駁返預留位上尖山隧道，另一支爬升至城門河上空大約在美城苑以東接駁城隧。不過咁改就無法通往大埔公路沙田嶺段。 |
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兩條隧道走線都有問題
1) 車公廟路地底其實係暗渠，向城門河個出口正正就係車公廟路翠田街交界，唔見得有位置可以改條暗渠同行人隧道去起行車隧道出口
2) 上城隧個條走線要跨過青沙公路天橋同城隧公路大圍出口支路天橋，又要跨越係河上新建的足球場同東鐵線，即係文禮閣對出就已經要起隧道出口，斜度仲要好高添
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