2017年度重鐵線路載客量及最繁忙路段數據
火...
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就算只可以去到南昌
起碼服務到兩大落車站
都應該清到一定數目既客量
反正舊段仲有空間
冇理由唔chur盡佢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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053h4 發表於 2018-4-18 18:10
新界西有巴士, 火車迫咪坐巴士LOR, 港鐵自己諗掂佢啦
新界東? 公路而家已經飽和, 巴士加班難, 那一個方向 ...
上水出市區要40分鐘，點解要用中途站嘅元朗去南昌比較？如果屯門去紅磡一樣都要接近35-40分鐘 |
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都要睇成本效益
例如整兩抽9卡車出黎
又唔係可以有需要時甩一卡出黎變返8卡車
車廠要俾位佢泊
信號系統要改到全條行車線支持8/9卡混跑
駛左錢又用唔盡9卡車運力
可行性就唔高
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本帖最後由 20160424 於 2018-4-18 20:37 編輯
你好似忽視左港豬澳大橋通車後，中國車輛大批湧入大西北既可怕性
而且屯門定位做物流城，一車車貨柜無論上元朗方向定出市區都經屯門公路，屯門西繞道仲要未有時間表
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tonyng 發表於 2018-4-18 12:59
同意，因此我都對於網上不少意見或討論都是不斷把東鐵由12卡改9卡的問題無限放大，反而忽略了沿線人口增長 ...
利申先，我唔係太過熟悉鐵路嘅運作，仍然喺探索階段中。
我印像中旺角東站應該係仲有一條軌淨， 咁其實如果真係要做嘅話，繁忙時間大可以照樣安排返部分嘅十二卡列車改喺旺角東站停止服務，方便啲人由新界東去九龍塘站轉車...掛
所以依一個問題其實應該唔係話太大 |
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其實唔少地方計載客率，都係以十五分鐘平均值為準，事關乘客量喺一個鐘內都會有所變化。唔知道，港鐵如果改用十五分鐘平均值，載客率會去到幾多呢？ |
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