2017年度重鐵線路載客量及最繁忙路段數據

Charon1999 發表於 2018-4-17 08:46
咁就奇
觀塘線迫到沙甸魚咁喇喎 0_0

觀塘線西行由藍田至旺角都係開右邊門，所以左邊相對較少人，只係被門神同柱男柱女阻住。

相反荃灣線由荃灣出發係左右左左右右右右右左左右右右左Ｘ（粗體係主要轉車站），都算平均，通常都係上完車要在另一邊落車。

但無可否認的是，觀塘道三站由以前主力做住宅接駁變成而家有龐大雙向客流，個表只係列出最繁忙路段，但如果加大sample size，每條線分析最繁忙的十個路段甚至列出所有路段載客量，就可能可以看出路線整體負擔的分別。

053h4 發表於 2018-4-17 11:26
迫唔迫好睇乘客係咩客, 西鐵客好少有行李, 其實相對來講係無市區線感覺咁迫 ...

西鐵下繁都有行李客

053h4 發表於 2018-4-17 13:39
但西鐵下繁（6：30-7：30）而家真係唔算迫

都唔係，若果美孚同荃灣西上都有好大機會要等多班

Kaix 發表於 2018-4-17 08:21
近年東鐵在北區流失不少乘客去新巴士線，而沙田亦開左唔少8幹巴士搶走部分城河東乘客，所以東鐵載客率由2 ...

但係依然逼爆喎，定還是無以前咁跨張，277E有效地疏導東鐵係好事，西鐵無法啦，連欖隧都塞車

053h4 發表於 2018-4-17 13:39
但西鐵下繁（6：30-7：30）而家真係唔算迫

擠迫的程度係令你唔想企到落車，同埋想問將來東西線一通係咪會改變行車方向

hadboy5 發表於 2018-4-17 16:35
擠迫的程度係令你唔想企到落車，同埋想問將來東西線一通係咪會改變行車方向 ...

土瓜灣站係雙層側式月台，以北係左落右上，以南為左上右落
P.S. 點解仲有人話會改方向

最理想既解決方法會唔會係彈性上班時間呢？番 office 個 d 只要遲一個鐘番工，搭車情況已經好好多