[沙中線系列] 89B 改為 慈雲山<>火炭
火
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咁樣循環唔係好討好
富山要兜曬成個慈雲山先落車
然後鳳凰上車又要兜埋慈北富山先走得
而85M仲服務緊黃大仙
你唔兜入去佢地亦好大機會有反對聲音
其實我好想知
宜家慈雲山班人，入大埔、石門、馬鞍山、北區，一般會點搭車？
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唔係唔想做新蒲崗
但未來有條沙中線喺正門口，兩個站到大圍，真係會繼續搭89B？ |
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castanopsis 發表於 2018-4-19 00:06
咁樣循環唔係好討好
富山要兜曬成個慈雲山先落車
然後鳳凰上車又要兜埋慈北富山先走得
黃大仙樓下大大條鐵，沙中線開左去馬鞍山只需要轉一次就得，冇理由85M繼續服務佢地
我估慈雲山大部分都係搭2F/3C/3M/小巴落彩虹、黃大仙、鑽石山轉車，畢竟呢啲路段都好多新界車
但我最近研究緊如果有一條線一次過做曬富山、慈雲山、竹園南上獅隧去沙市，其實路線非常短，如果唔打算開得密其實好少車都夠玩
慈沙可以考慮同74A沙田段重組 |
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唔同意
75X二拆三之後
新75X廣福邨出九龍城，車程係21.3分鐘
就算大埔中心出發，都只係30.3分鐘（九巴網站資料）
無論係 富善、大中、定廣福道
行/搭車過去大埔墟站，都已經搞你10幾分鐘
30分鐘，只係僅僅夠你去到大圍
新75X服務範圍內，去九龍城，巴士係有絕對優勢
然後九龍城落紅磡，跟15/796X，只係10分鐘鬆少少
我估就算紅磡，都有機會係巴士快
當大埔連72X都撐得起，唔使太過悲觀
甚至我會覺得
新75X既潛力，會比85X大
如果要建立起一個大隧轉乘網，可以兩條聯合做一個密少少既班次
吸引鐵路相對弱勢既區（粉南、聯和墟、廣黃、科學園）上大隧轉車去紅土
而就算要二留一，我都會選新75X
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72x 旺角中心既站 同 東鐵站距離
同 75x 土瓜灣 同 屯馬線站距離
再望一望班次，巴士唔會贏
仲要倒輸九龍城客
樂富黃大仙仲要減哂班
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85M錦英苑，我唔會形容為鐵路沿線
甚至富安恆耀都唔少位唔近馬鐵站
無啦啦無咗黃大仙車，於理不合
我估慈雲山大部分都係搭2F/3C/3M/小巴落彩虹、黃大仙、鑽石山轉車，畢竟呢啲路段都好多新界車
其實如果有一條合理班次既彩虹接駁線，係唔係就唔使開大隧線？
3M/3D個問題在於去程駁大隧線做唔到同站轉車，加上3M班次唔密、3D無轉乘
似乎唔係特別討好
不過無論如何，慈雲山出沙市既獅隧線都係值得開
但我最近研究緊如果有一條線一次過做曬富山、慈雲山、竹園南上獅隧去沙市，其實路線非常短，如果唔打算開得密其實好少車都夠玩
慈沙可以考慮同74A沙田段重組
搵89B做純粹係唔使煩車源
搵到車，直接開新線都唔係問題
不過建議唔好富山逆走上慈雲山，觀感太差
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我好相信，班客搭72X係因為大埔唔使駁車
而唔係因為旺角道行去旺角東好遠
亦要記住，東鐵去旺角東，連車都唔使轉
但去紅土，仲要大圍轉車
你覺得新75X唔夠地鐵直接
有無行車時間資料俾到我？
再望一望班次，巴士唔會贏
仲要倒輸九龍城客
樂富黃大仙仲要減哂班
轉車就話班次要夠密
直車只要你做到定點+ETA，班次就算唔密都會有支持者
更何況大埔去紅土，好大機會多客過796X之流，75X搶到個市場，班次差極有限
樂富黃大仙拆線要減班簡直係搵來講，自相矛盾
大佬，我大隧直插九龍城，你都話鬥唔過屯馬線
土瓜灣九龍城如果要繼續兜樂富黃大仙鑽石山，就更加唔會有客
換言之，樂富黃大仙無論係75X做定拆75M做，班次都唔會有分別
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其實與其改89B，不如將89一棍踢上慈雲山，再砌條沙市源禾大隧東九線 |
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