[飛行報告] American Eagle CR9 ABQ-PHX-SBA

今年第一次出差，目的地是三個月前去過的加州 Santa Barbara。
今次因為想避開 Highway 101 的擠塞，所以不坐 ABQ-LAX，而寧願轉多一次機，
還要坐空間狹小的 Bombardier CRJ-900ER，直達 SBA。
結果就在我啟程前一星期，Montecito 發生泥石流，20 人喪生，Highway 101 至今仍未重開，
於是直接飛往 SBA，實在是很正確的決定。

1/17/2018
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5906
Bombardier CRJ-900ER / N943LR
12:20 - 14:00 / 1 h 40 m


這次行程路經的三個機場，之前都使用過，沒有太多值得介紹的地方。
辦理登機手續後，先到 ABQ 的 Panda Express 吃午飯。


今天坐的 CRJ-900ER


我的登機證






CRJ-900ER 內籠。
Bombardier CRJ 系列現時是美國最流行的 regional jet 客機，
之前也坐過十次八次。最初對 CRJ 有點兒抗拒，
到今天仍覺得空間感麻麻，坐感亦著實比 Embraer E-jet 差，
但比起 737 其實又不是侷促很多。
在美國內陸客運巿場，班次往往是致勝因素，
而且 regional jets 服務往往外判其他支線航空公司包辦，
例如今次坐的 Mesa Airlines，營運成本和風險比起 mainline 更低。


起飛了


在空中的時間不長，只有一個多小時，很快就降落了。


降落一刻




CRJ-900ER 經濟艙 2+2 座位，頭等艙 1+2，合共可坐 76 人




PHX 是 AA 的轉運站之一，regional jet gates 這邊不太繁忙，
剛完成翻新不久

===

Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5959
Bombardier CRJ-900ER / N944LR
14:55 - 15:37 / 1 h 42 m


下一程飛機的登機閘就在之前一程飛機的旁邊，儘管不到一小時轉機時間，但仍很充裕


同樣坐 CRJ-900ER，跟上一程那一架，機隊編號計，是兩兄弟，同樣 2006 年投入服務


從機上回望機場


snack service，之前一程也有，pretzel chips + 果汁


不久就來到加州海岸，窗口很濛，拍攝不到甚麼






很小的 SBA 機場。又回到這個我住了五年的地方了。

（完）

===

昔日飛行報告精選：

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

原來CRJ內籠係咁樣，都真係幾袖珍。

身處亞太區，比較少機會搭到regional jet，要特登砌行程先會有，從航迷角度是少了點變化，但相反地這邊的賣點是巨無霸世界。香港所謂regional大部分都737/320起跳，都未計那條成堆777飛一個鐘的港台線。

DIH 發表於 2018-1-22 10:00
原來CRJ內籠係咁樣，都真係幾袖珍。

身處亞太區，比較少機會搭到regional jet，要特登砌行程先會有，從航 ...

E190 算不算？
南航一週兩班香港飛梅縣，華航 / 華信的也快回歸香港，每日一班台南一班高雄。

DIH 發表於 2018-1-22 10:00
原來CRJ內籠係咁樣，都真係幾袖珍。

身處亞太區，比較少機會搭到regional jet，要特登砌行程先會有，從航 ...

ERJ (除左170-195)仲細架

的確香港既航空迷係對 Regional Aircraft 既認識比較少 － 就算Bombardier出產左千八部CRJ， 大部分人都對呢部機無咩認知...

不過好老實講，係而家科技進步之下， 連 ERJ190 都飛到 4000km, 'Regional Jet' 同 'Short Haul Airliner' 既界線真係模糊左好多

HZ8186 發表於 2018-1-23 20:56
的確香港既航空迷係對 Regional Aircraft 既認識比較少 － 就算Bombardier出產左千八部CRJ， 大部分人都對 ...

我覺得regional jet 既中文「支線客機」係一個好好既翻譯去解釋佢同一D好似737/A320定位上既分別
只係起香港既context唔多route用到支線客機，更遑論係有propeller落HKG

HZ8186 發表於 2018-1-23 20:56
的確香港既航空迷係對 Regional Aircraft 既認識比較少 － 就算Bombardier出產左千八部CRJ， 大部分人都對 ...

雖然生產商角度唔係咁分，但美國呢邊，好大程度係用載客量去劃分 regional jet，以 76 人為界限

因為美國三大航空公司同工會都有協議，超過 76 人就要用 mainline salary scale
自己派機師去飛，唔可以外判，於是去到盡係 CRJ-900 同 ERJ175，
再大少少的 ERJ190 已經當係 mainline

亦因為呢個原因，ERJ190/195 seat-mile cost 比起 ERJ175 分分鐘仲要高，美國唔係太流行

又咁講，美國人口分散，好多地方唔用 regional jet 真係會唔掂，因為需求無咁大。
以今次去而我住過五年的 Santa Barbara 計，我住果五年期間
只係有一段短時間，每星期幾班 Frontier Airlines A319 飛 Denver，後尾仲要成條線取消；
係要我搬走之後，舊年開始，先有一日幾班 mainline UA/AA，A319/A320，分別飛 SFO/DEN/DFW

咁我其實都坐過 CRJ 好多次，200/700/900 都坐過，反而 ERJ170 系只係坐過一次咁多
（按：連結呢篇唔係個人精選入面的）

反而係師兄你有坐過 Fokker 同 Avro RJ，就真係令人羨慕不已，呢兩款美國本土好似都已經無得坐

咁計 Regional/Short Haul Aircraft 係美國既界線反而依然好明顯
FAA 對 Regional Aircraft 既規管呢個小弟都聽過
當年 Fokker 70 意圖進軍美國既時候亦特意把載客量由八十人下降至七十個位
可惜最後無其他航空公司買佢...

P.S. 咁之後 Delta 飛 CS100 既時候都會以 Mainline 形式營運? 咁睇黎 Delta 真係對批機既 Fuel Economy 好有信心喔

HZ8186 發表於 2018-1-26 03:17
咁計 Regional/Short Haul Aircraft 係美國既界線反而依然好明顯
FAA 對 Regional Aircraft 既規管呢個小弟 ...

其實美國以 76 人為界，好大程度係因為工會…

DL 堆 CS100 係當 mainline，但佢地自己其實都已經有 91 隻載客量差唔多既 717，
加上佢地個網絡，比起 UA AA，似乎更適合玩 C Series

P.S. 琴日回程（無 report），PHX-ABQ 臨起飛前隻 CRJ-900ER 閂唔到門，整唔到，
結果要臨時換機，點知換果隻有又野壞，即場整，加埋 delay 左兩粒鐘