[飛行報告] AA MD-83 + 738 MSY-DFW-ABQ (多圖)

12/14/2017
Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY) -> Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
American Airlines / AA 1038
McDonnell Douglas MD-83 / N972TW
09:45 - 11:27, 1 h 48 m


雖然這裏的治安不太好，但畢竟還是有東西看的。
聞名的 French Quarter 是遊客集中地。新奧爾良曾經是法國殖民地，
這些保存下來的建築物，別具特色。


French Quarter 地標之一 St. Louis Cathedral，法國管治時已屹立在此


French Quarter 是街頭藝術的集中地


在這兒渡過了一個星期後，又要結束行程回去了






新奧爾良機場客運大樓的建築，有點特色，但也有點兒殘舊，很快就要被新的客運大樓取代


American Airlines 跟幾家廉航共用 Terminal C，這是 Frontier Airlines 的 A321。


今天坐的 N972TW，是 MD-80 系貨尾之一，1999 年在 Trans World Airlines 投入服務，
後來隨著 TWA 被收購，轉到 AA 名下。雖然是七、八十年代的設計，
但這架 MD-83 比起 AA 機隊裏面首批 737-800 還要新。


準時起飛


從 jetbridge 看 MD-83


今次坐的是左邊雙人位靠窗口的位子。和去程坐的 MD-82 比較，
這架 ex-TWA MD-83 座位沒有皮頭枕，但舒適度不減。


遠方正在興建的新客運大樓


起飛一刻，這架 MD-83 的爆發力，比起去程坐的 MD-82 澎湃一點。
雖然還是不及那次記憶猶新的 DC-9，但畢竟 MD-83 的 engine thrust 要比 MD-82 略高。






起飛後，橫過 Lake Pontchatrain，再返回陸地




機尾的洗手間


廁所沖水掣的位置比較特別


機尾攝機艙。左邊緊急出口和 galley 後面有兩排雙人座位。


左邊緊急出口旁的 crew seat


緊急出口旁的 galley


beverage + snacks，飲品是茶，小食的我喜歡的 biscoff


著陸一刻


行李運送車已經準備就緒。畫面右上方的是 DFW 無人駕駛列車的車站


MD-83 機艙。這架 18 年機齡的飛機，看上去有點兒殘舊，但舒適度不減。


頭等艙 2+2 座位排列


之後坐無人駕駛列車期間，拍攝這架 MD-83。
AA 機隊裏面，只有一架指定用舊色的 737-800 和僅餘 45 架 MD-80 系列
仍然使用這款經典的舊塗裝。


塗上 America West Airlines 色彩的 A319。
American West 早年被 US Airways 併購，後來 US Airways 又跟 AA 合併。


A321 和 MD-80，新舊對比

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Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
American Airlines / AA 2511
Boeing 737-823 / N832NN
13:11 - 14:02, 1 h 49 m

餘下的一程，相對不特別。今年坐的第 24 程飛機。


登機前，先到這間南方連鎖快餐吃午餐：Shrimp po-boy sandwich + coleslaw。
在機場裏面，快餐店往往是最多人排隊的食肆。


今天坐的 N832NN，2010 年投入服務


經濟艙座椅。近年坐 AA 738 機會不少，偏偏裝有 AVOD 的新飛機，一次都唔中


準備到跑道


起飛一刻


另一條平行跑道同時起飛的 AA 客機


地面上的風力發電機


降落了


旁邊 Kirtland Air Force Base 停泊的波音 707 軍機

想不到今年還有機會坐 AA 的 MD-80 系，
在內陸機幾乎清一色是 737 或 A320 系的今天，買少見少的 MD-80 為我的飛行經歷增添了不少色彩。
希望日後還有機會乘坐，也希望將來有機會試試 Delta 的 MD-88 和 MD-90。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

美國大概係而家MD-80/90系列的最後陣地了。

早兩年我同朋友本來想去轉台灣搭長榮MD-90，但機材調動結果搭唔到。在遠東（定義不包括澳洲），DC-9衍生系似乎已絕跡，雙後置引擎飛機大概只剩低少量CRJ，同埋「唔知幾時交得機你搭埋我嗰份」ARJ21。

DIH 發表於 2017-12-17 23:13
美國大概係而家MD-80/90系列的最後陣地了。

早兩年我同朋友本來想去轉台灣搭長榮MD-90，但機材調動結果搭 ...

ARJ-21 其實咪又係抄 MD-80/90
（當年係有少量 MD-83 同 MD-90 中国大陸砌的，而家應該仲未退）

咁 MD-80/90 退晒後仲有 717 的。
不過早幾年 Delta 大肆搜購二手 MD-90 果陣，好多人都仲估緊有排玩，
點知又係因為零件同維修成本問題，佢地寧願幫堆 90-93 年的 A320 續命翻新，
都要開始陸續退呢批仲新而且有排都未到 cycle limit 的 MD-90

MD-80 系更加唔使講，自早兩年 DL 買斷零件後，
零件已經開始短缺，近來退役的全部都用來供應零件。
再加上 AA 本來打算今年尾退晒，但而家又會玩到 2019，零件供應就更緊張

不過無辦法，少數民族續命的最大阻礙係零件，而唔係飛機本身的壽命，
當然 MD-80 本身比較食油，都有影響

但美國係 MD-80/90 最後陣地，好正常。發達國家當中，
美國的航空公司算係好傾向用盡部機的設計壽命，邊似得亞洲

DIH 發表於 2017-12-17 23:13
美國大概係而家MD-80/90系列的最後陣地了。

早兩年我同朋友本來想去轉台灣搭長榮MD-90，但機材調動結果搭 ...

望望遠東航空果批精美o既MD

DIH 發表於 2017-12-17 23:13
美國大概係而家MD-80/90系列的最後陣地了。

早兩年我同朋友本來想去轉台灣搭長榮MD-90，但機材調動結果搭 ...

想確定可以坐到MD既, 亞洲而家得番遠東航空,
都仲有一兩年時間既