因航買機買細啲，運貨運少啲？

其實大家有冇諗過國泰唔要35K住,係因為巴士成日遲起貨同埋頭一水機成日超重呢?
好多airline都cancel左35K轉做359,起碼一定有貨交到先

Oliver_ME16 發表於 2017-9-16 13:20
其實大家有冇諗過國泰唔要35K住,係因為巴士成日遲起貨同埋頭一水機成日超重呢?
好多airline都cancel左35K轉 ...

35K 而家都開始量產，何況 359 其實未一樣有超重，
所以我又覺得呢樣野未必成立。

s3n370 發表於 2017-9-15 20:00
波音同空中巴士的typical plan全部都係咁
除佐經濟艙外，商務頭等艙太多花款
航空公司咪都係跟自己style放 ...

你唔好唔記得 777X 橫切面比起 77W 仲要闊，
以國泰而家個取態（773/77W 經濟位搞 3-4-3），777X 經濟位做 3-4-3 基本上已經走唔甩。

而 J 位仲會唔會維持 1-2-1 就真係難講。某程度上，如果 777X J 位搞 2-2-2 分分鐘比起而家 1-2-1 都唔會相差好遠。

AVD1 發表於 2017-9-16 15:16
你唔好唔記得 777X 橫切面比起 77W 仲要闊，
以國泰而家個取態（773/77W 經濟位搞 3-4-3），777X 經濟位 ...

用1-2-1都可以靠改變斜度來塞多一排所以未必不可取

s3n370 發表於 2017-9-15 20:00
波音同空中巴士的typical plan全部都係咁
除佐經濟艙外，商務頭等艙太多花款
航空公司咪都係跟自己style放 ...

波音同空中巴士的typical plan仲有廣告宣稱既航程考慮

我覺得啲記者嘩眾取寵啫，轉訂單時有發生架啦，其實CX可能驚35K太遲起貨，加上359超重都會令CX怕怕，到時延下延下779都差唔多到，咁到時A350既角色可能有變，所以味轉6部做359先

AVD1 發表於 2017-9-16 15:13
35K 而家都開始量產，何況 359 其實未一樣有超重，
所以我又覺得呢樣野未必成立。
...

睇維基都仲未交第一隻貨出o黎

因航策略有變，連當初進取的紐華克線，都downsize 到A350-900，淡季減班依舊。777所有高級艙等同上A350同一配置，定比A350闊。A350經濟艙偷位，先剛好放每排9個18"

Aeon802 發表於 2017-9-18 12:24
因航策略有變，連當初進取的紐華克線，都downsize 到A350-900，淡季減班依舊。777所有高級艙等同上A350同一 ...

據講 EWR 個客量都唔係好，換細機點都好過運空凳丫。

333其實CX會不會入339代比較好？ A330neo其實Airbus propose for regional A350 for long haul.  35K range大過359（好似），飛大長程二線也ok