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最新消息：確認A321 neo 訂單，6張A350-1000訂單改為A350-900(由2019-2020交付)。A350-1000交付完成押後至2021 |
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Anthony99 發表於 2017-9-10 13:20
提外一問，而家CX去菲律賓的客量高唔高，需唔需要transfer to ka
CEB不清楚，但MNL客量不俗，而且商務客不少，用77G J Class也常滿。 |
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之前就將 359 單轉 35K，而家就將 35K 轉返做 359 ……
據講國泰有幾架 35K 係超重，唔知轉呢六張單會唔會就係個堆次貨？
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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唔係，超重第一隻就收貨了
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其實國泰今次又要食幾多次次貨機？
巴士公司其實今次都唔知比左幾多甜頭國泰食呢幾隻次貨機 ……
國泰又係，以前都已經試過 346 單野，而家又黎多次 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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CX頭幾隻A359都係超重版，但當然早買平幾億，遲買輕幾千磅，呢d要睇自己需要同算盤，當然呢次A350超重問題無A346咁大鑊，payload係有，但未至於好嚴重影響運作，反而A350到而家運作穩定性比預期中差，呢樣先令魚翅幾唔滿意
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346一早吾預長用, 加上係租機有咩所謂.
不過如果350都超重就O咀左少少,
又係度貪小便宜買超重機.
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咁無論Boeing定Airbus, early production o既機都係超重o架啦，只係睇下超重得嚴唔嚴重，超過某個百分比，製造商會再賣平d散貨。
唔駛講魚翅，對岸梅花第一隻A350都係超重版，你睇返佢呢隻MSN去到幾多就知前面有幾多苦主。
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本帖最後由 rickywk 於 2017-9-14 10:42 編輯
787就頭90隻都超重，A350數量上就無787咁誇o既
但真係算盤問題，早買一定平好多，但真係要預超重，甚至操作上問題一定比較多
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