為什麼荃葵青往來觀塘的巴士咁賺錢？

三巴合一 發表於 2017-7-6 11:22
個人認為單憑用車數, 反映唔到賺蝕,
因為路線多客既話, 用車量一定會大幅增加,
唔可以因為咁而話佢蝕.

咁如果有兩條線,大家都係每日載3000人一條位位8蚊,一條位位4.1
你會覺得邊條會賺?其實答唔到

客量同用車數未必有直接關係
我見過條線, 一日載5000人,一日出3部車
但係位位收3.2

但有D線一日載5000人可能已經要用6-7部車
當然個D會收貴D

應該唔駛5000，可能4000左右。我個計法係九巴成間公司總支出，扣除隧道費，除以車數。已計埋攤分嘅行政開支

kay 發表於 2017-7-6 09:59
其實估條線有無錢賺
要有以下資料

呢度好似都有人計過一個正字軌/蛇平均每日成本
一個正好似就大約一日4000-5000

但都只係粗略估算，條條線里數、平均行車速度都唔同，人工以外嘅運作成本自然唔一樣
況且新車/低排線仲要計埋折舊

呢個方法都係約略計到大約要做幾多個客先回到本

Quanta 發表於 2017-7-6 12:05
應該唔駛5000，可能4000左右。我個計法係九巴成間公司總支出，扣除隧道費，除以車數。已計埋攤分嘅行政開支 ...

但日日都有一堆車泊廠年檢/維修㗎喎
仲有一堆士啤車

如果用總車數計，好大程度會低估平均每部車用嘅成本

053h4 發表於 2017-7-6 12:03
其實三巴合一都無講錯，賺唔賺錢睇每班車平均載客量（即由頭到尾的利用率），除左過海線個種天價路線，如果 ...

咁74X都係一單一個位坐一個人，又要經隧道，反而號稱提款機喎

一單一個位坐多過一個人只係客多嘅其中一種表現