JR 東日本建造新一代試驗新幹線ALFA-X

http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf

今次試驗目的同Fastech 360一樣，唔一味追求極高速，一樣希望將360km/h新幹線列車量產化，引入狀況為本維修方法。
同時亦為北海道新幹線延伸到札幌一段極寒地帶做準備。

053h4 發表於 2017-7-4 19:33
而家先研究，可能都要等埋札幌通車先量產....

JR東日本表明新量產列車預期2030年先會投入商業運作。

E5系而家仲有新編成投入服務(內裝設置有少型改變t，設施跟H5系相近)，東北新幹線批E2系都仲有一段時間跑，E3系0番台就死剩兩抽，應該今年內都會殺埋

rickywk 發表於 2017-7-4 21:36
JR東日本表明新量產列車預期2030年先會投入商業運作。

E5系而家仲有新編成投入服務(內裝設置有少型改變t ...

新E5 係代E2，E3 R 編成我相信仲可以維持一段時間

A285 發表於 2017-7-5 23:56
新E5 係代E2，E3 R 編成我相信仲可以維持一段時間

上過啲日本網睇
E2都plan左2020引退，
會用E7取代

車頭仍跟 Fastech 360 一樣有兩種構型，原因為何？
同理，中國標準動車組也有兩種造型，除不同廠這一分別外，出現兩種設計有否特別目的？

Hongkonger 發表於 2017-7-6 11:11
車頭仍跟 Fastech 360 一樣有兩種構型，原因為何？
同理，中國標準動車組也有兩種造型，除不同廠這一分別外 ...

應該係為咗試吓唔同設計，到正式量產果時就揀款好啲嘅

其實以往WIN350、300X、STAR21都係有兩款車頭造型

053h4 發表於 2017-7-6 19:51
其實按現今的風洞及電腦技術，如果唔係要為左創造更高試驗速度（因為車頭同車尾氣流唔同），造兩款唔同車頭 ...

都唔一定,有D長期風壓o既耗損或者計算錯誤都要實物先見倒

唔好講遠,香港千九都做多左一卡D201出o黎