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其實170係沙田市中心唯一嘅過海線，有存在價值，而且銅記獨市，應該沙中線通都唔太大影響，第日東鐵線減至9卡，沙田站就變樽頸位 |
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其實170大部份時間客量都不理想
不過經咁多區議會
要改線難度大
本來南行改快佢有班人搭佢
但南港島線又搶左堆..
睇唔到前景
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宇宙只會讚許正確分析的人
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170如果沙田計
客量根本大部份都係銅鑼灣落曬
南行改快只係吸紅隧107客
170搬出南區又無位擺(即使南區肯放條線走)
現時銅鑼灣過海線
東行方向 都係金鐘~中環開 有182下 根本無機會+客源比170插旗
西行方向 最近就北角
但北角客源唔多 推遠d 太古係有客 但有條682B/系 新巴又唔會比你插旗
現時要搞170 我寧願佢繁時南區開20/25
踢車出銅鑼灣起載 睇下有無辦法執靚少少銅鑼灣既班次
起碼銅鑼灣唔會變到30分鐘以上一班車咁伏
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當年點解改道
因為波斯富街塞到飛起,返到華富都脫班
再講,銅鑼灣客係得咁多,要吸引客源一定揾南區試
其實根據運吉文件,170客量只係跌左3.5%
但載客率唔達標要CUT車都無辦法
我既個人睇法係,呢條線唔係收16蚊既話
客量應該只係接近103級數,170本身大部份時間都唔多人
將來東鐵過埋海,應該無得做落去
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宇宙只會讚許正確分析的人
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YoungMan 發表於 2017-6-11 09:35
唔入南區一樣有位放車
170南行都有一定人數入南區，
唔做南區一樣唔夠客
至於170北行南區少人上車原因，係因為要兜哂成個銅鑼灣，你都知軒尼詩道，怡和街繁時成日塞車，塞成個幾鐘先出到九龍
不如坐107去紅隧口轉火車好過
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其實170北行係銅鑼灣嘅路線應該改一改，改行禮頓道，邊靈頓街，堅拿道巴士線過海，唔使去到天后再兜返轉頭咁耐 |
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沙中線通車後建議沙田過海交通重組
982
愉翠苑-灣仔會展
170
沙田火車站-銅鑼灣
去程：
紅隧-伊利沙伯大廈-港灣道-菲林明道-軒尼詩道-怡和街
回程：
怡和街-軒尼詩道-菲林明道-灣仔碼頭-紅隧
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禮頓道其實都唔好快得去邊..
有心執既 跟N182入摩頓台上告士打道天橋直出海皮入紅隧應該快到5分鐘既
起碼唔洗塞告士打道埋站再出站
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