自從諸葛亮上場之後睇住佢差,睇住佢跌用fanfare政策根本就係錯
"才禁"低自己個收益率
引咗一批要求高又唔肯畀錢嘅所謂traveller
公司錢又賺唔到要cut cost(雖然keep住入座率)
員工lesuire travel又冇位上
班客又覺得CX provide唔到理想service standard
(high-end覺得佢cheap,low-end覺得不外如是)
同時賭油賭到成副身家all in
賭贏就發達,賭輸就肿街都唔掂
最尾搞到自己四不像
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香港機場競爭力下降 (起飛降落拎行李要用更長時間),
內地航空公司加快開國際直航亦有影響
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本帖最後由 DIH 於 2017-3-16 15:54 編輯
文中有提到國泰以低於成本價賣飛而令到旅客以為機票就係呢個價，
加返上去就會走頭，我認為結構性問題遠大於此。
一般玩開自由行都知 fanfare 限制多多（限日子、限航班、極少位、無定向風），
作為航班起飛前 last minute fill 晒所有位的策略未嘗唔係一件好事。一般情況下自己買國泰機票偏貴。
大鑊的係團體票。有大量旅行社搭國泰，以我比較熟悉的日本為例，
由團費推算，扣除食宿開支，國泰可能只係收緊大約$1500一位甚至更少。「機加酒」套票亦唔見得收得多。
即係話，同一班往日本的機上，有人只係付出千五左右，有人付出接近五千，而國泰要提供同等的服務，包括餐飲、行李額等。
旺季時，有人付出八九千然後發覺其他公司都冇咁貴（我識得有人做教師一定要紅假／暑假先可以去旅行）。
當付出五千的人見到隔籬賣三千而走頭，國泰因為唔想得失旅行社而繼續維持低價，
同時推出減價自由行機票，於是在經營困難的時刻實際收益越來越少。
如果佢一直向散客賣三千五，人地未必會走。
在沒有海航集團的年代，散客好多時冇得走焗搭，頂多係轉去東南亞短線，錢都係落返自己袋。
而家人地羽翼已豐，乘客搭過唔同航空公司見過世面，識得精打細算，以前的財技已經唔 work，有冇對沖都係一樣。
國泰係衰在吊高來賣，以為自己重係天之驕子，對家新航早已落場打泥漿摔角，
國泰還在隔岸觀火舉棋不定，又對海航集團輕敵，到要開始行動時，對手又再向前行多五步。
五年前開廉航係早著先機，三年前開廉航可以急起直追，而家快運已經變成小強打不死。
當年佢唔應該聯同海航打捷星，反而應該趁同 QF 都係 OW，向捷星招手要求合作，並由國泰出面解決法律問題。
無喇，機會曾經畀過你，蘇州過後無艇搭。 |
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其實當年國泰係可以有兩個玩法
第一
開一間廉航,專做平價客
港龍/國泰繼續各自做長短途
同時fanfare可以照推(價格比現時再高些少)
咁廉航就可以做到low-end客
同時又唔會做cheap港龍/國泰呢個brand
第二
直頭將港龍轉型做廉航
(反正廉航mainly都係focus on短途客)
國泰專做high-end客
不過咁就會令到國泰受到更大嘅China traffic control控制
(因為北京上海都畀埋國泰)
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連SIA都開始玩 fanfares, 呢條路係無錯gei
讚成你講當年CX決定唔開Budget airline 同團體客問題, 最傷係旅行團引致賺少左, 好多公司依然指定 business trip 搭CX都補唔番
對面海航一樣, HX 賺唔算多, 但係 express 大賺
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yield低左，其中一個因素好可能改左FPP，連銀都趕走晒，短途線J class更難賣得郁
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