南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)

kmb71k 發表於 2017-3-15 21:58
擺番中環起碼仲可以執到班唔鐘意轉車既客
你擺金鐘就真係同港鐵重疊晒
同等死無分別

以新創建作風，如果97行告士打道，收費要同590相同才會肯做。

90/97/75 縮到金鐘絕對正確，循環線仲好
其實個客倉係天樂里<>菲林明道嘅灣仔區，因為地鐵站較遠，去銅鑼灣落又唔係，灣仔落又唔係

其實宜家修頓出面嘅莊士敦道仲有一定客量等巴士架

不過利東抽起所有路線落中環又似乎唔係咁好，起碼俾返條薄扶林線落中環
如果96/97 利東開定點20 聯合定點10 加8仔轉香隧線，相對地對無過檔地鐵嘅客影響無咁大。唔係話搶返地鐵班客返黎，但係香隧甚至摩利臣山道有咁多相類線駁腳，等候時間無咁長，唔係咁唔吸引

brianso198 發表於 2017-3-15 21:11
一個方案已經睇穿哂究竟運輸署點做野...

咁利東客量的確跌得好勁.

kay 發表於 2017-3-15 21:08
利東兩個民主派

其餘計埋大街四個建制

咁諗法又避免諗多左

調返轉如果俾利東R到91唔使縮既
咁係唔係算做運吉俾牌民主派上?

先天性山下需求的確較高無計
當然玩到成個利東得返早繁先有出中環係玩得大
不過有邊次唔係開天殺價?

595夠俾人減又唔見條98要減
其實係唔係一樣可以叫唔公平?

HR1377 發表於 2017-3-15 22:17
以新創建作風，如果97行告士打道，收費要同590相同才會肯做。

對岸已經有條收 $4.7 而行告士打道

Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-15 22:27
咁諗法又避免諗多左

調返轉如果俾利東R到91唔使縮既

其實起條鐵比你，付出既代價只係75，97，590A三條全日線轉兩味+其他線著量減班，甘又唔算太過份，稱唔上開天殺價

想問下94A是否淨係特返放學時間客量大過其他時段？

如是，不如將94A縮減服務至學校特別路線，學校假期停開，增設98與48 BBI。

其實671點解唔試吓入埋香港仔呢
話哂嗰度冇鐵, 執客都易啲

仲有671其實死守北角已經冇意義
飛東廊仲分分鐘加快回車
但係兩巴都好似唔想做

最後熱狗 發表於 2017-3-15 23:00
其實671點解唔試吓入埋香港仔呢
話哂嗰度冇鐵, 執客都易啲

671死位就係英皇道
一定要上東廊，否則過香港仔都冇用 (尤其對岸有107)

kay 發表於 2017-3-15 22:13
其實擺金鐘站

同去灣仔做循環線有咩分別？

文件寫行盧押道出喎...

590A杜老誌道已經飛鬼左出去...

雖然我覺得，佢跟590A出先好玩...

最好90北海中心後下一站已經總站，咁make sure去灣仔中既人升級到$6.90，然後取消$3.40分段，用$4.70做灣仔東金鐘特快

BTW，借題發揮，建議灣碼4寶取消軒尼詩官小分站，北海中心下一站已經灣北，前往灣仔中請搭700系東廊線，或希慎轉乘23